據西班牙媒體和德媒報道，智庫報告顯示，中國成為了世界能源轉型的領導者。

《西班牙人報》網站2月5日報道稱，中國是綠色能源裝備制造的絕對領導者，占有75%的全球市場份額。

報道指出，中國不僅已成為世界最大的可再生能源生產國，而且還控制著超過80%的全球光伏面板供應鏈。

根據關注印太地區地緣政治信息的智庫“國外簡報”網站的一份報告，為了實施能源轉型以及到2050年實現碳中和，世界需要中國。此外，盡管西方國家在關鍵礦產生產和綠色技術設備制造方面做出了努力，但在可預見的未來，中國仍將是綠色能源領域最重要的參與者。

中國也是世界最大的電動汽車市場，約占電動汽車總銷量的一半。該國擁有約50萬輛電動公交車，約占全球電動公交車市場的98%。

毫無疑問，中國控制著整個能源轉型的世界。從原材料生產到裝備制造，中國擁有全球綠色技術供應鏈的控制權。而在關鍵光伏組件方面，中國制造所占的份額預計很快將超過95%。

中國還是風力渦輪機的主要供應國。在全球前十大風力渦輪機制造商中，中國企業占6席。

據報道，最能體現中國在綠色技術裝備制造方面主導地位的是儲能領域。從電動汽車到電網，電池將是無化石燃料世界的核心。

“國外簡報”網站的數據顯示，全球四分之三的鋰離子電池在中國生產，而在其他地方生產的鋰電池有許多都需要中國產的零部件。盡管歐盟和美國對該行業進行了大量投資，但預計從現在到2030年生產的所有鋰電池將有70%來自中國。

中國也是全球最大的鋰離子電池四大主要部件生產國：正極材料產能占全球總產能的一半以上，負極材料超過70%，電解液超過80%，隔膜超過70%。

所有主要的電動汽車制造商，包括特斯拉、大眾和現代等，都在一定程度上依賴中國公司生產的電池。總部位于深圳的比亞迪超越了所有這些公司，成為全球最大的電動汽車制造商。比亞迪還是全球第二大電動汽車電池生產商，僅次于同樣來自中國的全球領先者寧德時代公司。

在這種情況下，與中國關系的任何嚴重受損，例如貿易戰，都將阻礙甚至逆轉西方能源轉型的進展。

德國《法蘭克福匯報》的報道也為這一判斷提供了佐證。

據報道，2021年7月，世界最大電池制造商寧德時代介紹了第一代新電池：它用便宜且易得的鈉，替代昂貴且越來越稀缺的鋰。

德媒稱，寧德時代開始試生產這種新電池。據中國媒體報道，電動汽車和電池制造商比亞迪也打算在新的“海鷗”車型上使用鈉離子電池。

不使用鋰的新蓄電設備，是電動汽車行業的一個重大希望。因為汽車制造商和政界都越來越擔心，全世界在改用電動汽車的過程中，具有戰略意義的電池資源會耗盡。

那么，電動汽車會因為原料短缺而碰壁嗎?未必。機智的工程師們早就在研究替代方案，例如寧德時代展示的鈉離子電池。制造這種電池要便宜得多。

德國弗勞恩霍夫系統與創新研究所的電池專家克里斯托夫·內夫說：“歐洲所有制造商都對鈉離子電池感興趣，但是在歐洲，我們可能最早也要在4年后才能在電動汽車上看到它。”他說，中國一如既往地更快。

圍繞最佳電池的技術競賽中，中國總是遠遠領先于歐洲。歐洲公司剛剛開始在政府補貼的幫助下建立自己的工廠來生產傳統鋰離子電池，以減少對寧德時代等亞洲供應商的依賴。另一方面，在中國，制造商長期以來一直致力于開發新技術。