據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》2022年12月23日報道，2022年逐漸出現(xiàn)瞄準新冠疫情后的動向，如旅游業(yè)復蘇等。《日本經(jīng)濟新聞》預測，電動汽車(EV)將在2023年的亞洲消費中扮演主角。印度塔塔汽車公司以低價為武器增加銷量;比亞迪等中國企業(yè)也對東南亞發(fā)起攻勢。EV開始在整個亞洲普及，市場份額競爭將愈演愈烈。

亞洲出現(xiàn)了一種功能較強的低價電動汽車。塔塔計劃在2023年1月之后交付“Tiago”。這款車前1萬輛出售價為84.9萬印度盧比(約合1萬美元)起，低于塔塔已有EV100萬印度盧比的價格。價格帶來的沖擊較大，據(jù)塔塔介紹，10月份開始預訂的第一天就有超過1萬輛訂單涌入。

當?shù)孛襟w評價說：“這是印度最受期待、價格最實惠的EV。”由于塔塔增加了限價車輛的數(shù)量，截至11月下旬累計超過2萬輛，超過了印度2021年的EV乘用車銷量。

塔塔過去曾推出20萬日元(約合1556美元)左右的超低價汽油車“NANO”，但因質(zhì)量問題銷量低迷。再次挑戰(zhàn)低價EV的背景因素是，在快速擴大的電動汽車市場不能失敗的危機感。

越南溫納集團也宣布了一項大膽的EV轉換政策。“將在年內(nèi)停止生產(chǎn)汽油車。”其旗下的VinFast汽車公司宣布將成為EV專業(yè)制造商。自11月底起開始向美國出口。

價格定在美國特斯拉的一半左右。在越南國內(nèi)通過租賃高價電池等方式壓低EV價格，政府也通過各種優(yōu)惠措施提供支持。

面對強化EV的當?shù)仄髽I(yè)，特斯拉也采取對抗措施，決定正式進軍泰國市場。這是繼新加坡之后的第二個東南亞國家。特斯拉將在2023年第一季度內(nèi)開始交付EV，還將設立服務中心和充電設施。此前主力車型“Model 3”的平行進口價格約為1100萬日元，將大幅下降至約700萬日元起。

報道說，中國在EV領域處于領先地位。比亞迪正以主力產(chǎn)品王朝系列和海洋系列為中心，開拓200萬至400萬日元左右的中端價位需求。2022年全年新車銷量接近200萬輛。

中國企業(yè)也開始將目光轉向需求可期的東南亞。2022年，中國企業(yè)開始正式拓展EV海外市場，在新加坡已經(jīng)很受歡迎。

韓國現(xiàn)代汽車的Ionic系列在歐洲等地較為暢銷，在印度尼西亞，將努力針對年輕人進行促銷。

英國艾爾西汽車市場咨詢公司預測，電動汽車在泰國和印尼等東南亞國家的普及速度將快于預期。該公司稱：“在原本是日本汽車品牌占主導地位的市場，新參與空間變大。”

日本企業(yè)也不甘落后，豐田汽車公司在泰國推出EV“bZ4X”，這是除高端汽車品牌雷克薩斯之外推出的首款EV。日本企業(yè)將有效利用泰國政府實行的EV振興政策來加快推進普及。

此前EV是在日本等部分地區(qū)逐漸普及，但到2023年，EV普及動向將擴大至整個亞洲地區(qū)。各公司的競爭，將對汽車產(chǎn)業(yè)走向產(chǎn)生很大影響。