據(jù)貿(mào)易來源和追蹤數(shù)據(jù)顯示，至少有四艘中國的超級油輪正在將俄羅斯烏拉爾原油運(yùn)往中國，在七國集團(tuán)(G7)限制使用西方貨運(yùn)服務(wù)和保險(xiǎn)的油價(jià)上限后，莫斯科尋求石油出口。
中國是世界最大的石油進(jìn)口國，無懼西方制裁繼續(xù)購買俄羅斯石油。
在俄羅斯和中國在烏克蘭戰(zhàn)爭前啟動了無限伙伴關(guān)系之后，盡管西方制裁，中國作為世界最大的石油進(jìn)口國繼續(xù)購買俄羅斯石油。
西方消息人士稱，第五艘超級油輪，即超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)正在向印度運(yùn)送原油，印度和中國一樣，繼續(xù)以折扣價(jià)購買俄羅斯石油，因?yàn)樵S多西方買家轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商。
根據(jù)消息來源和Eikon船舶跟蹤數(shù)據(jù)，所有五批貨物都安排在12月22日至1月23日之間。
去年12月出臺的G7價(jià)格上限允許歐盟以外的國家進(jìn)口海運(yùn)俄羅斯石油，但禁止航運(yùn)、保險(xiǎn)和保險(xiǎn)公司處理俄羅斯原油，除非以低于60美元上限的價(jià)格出售。
“由于烏拉爾的價(jià)格遠(yuǎn)低于價(jià)格上限，購買和交易烏拉爾的業(yè)務(wù)基本上是合法的”，一家參與運(yùn)輸?shù)闹袊镜母吖鼙硎尽?/p>
由于美國及其盟友試圖扼殺莫斯科的能源收入，以限制其為烏克蘭戰(zhàn)爭提供資金的能力，俄羅斯去年很快將石油出口從歐洲轉(zhuǎn)向，主要是亞洲。
更長的航程、巨大的折扣和創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)費(fèi)侵蝕了利潤，但在亞洲航線上使用超級油輪可能會降低運(yùn)輸成本。
俄羅斯能源和交通部拒絕置評。
印度石油部長哈迪普·辛格·普里(Hardeep Singh Puri)在周四的新聞發(fā)布會上表示，印度將從任何能保證最便宜價(jià)格的地方購買石油。
業(yè)內(nèi)人士表示，與布倫特原油相比，印度煉油商正在爭取俄羅斯原油每桶15至20美元的折扣。
根據(jù)三個(gè)貿(mào)易來源和Eikon的數(shù)據(jù)，俄羅斯將烏拉爾號從其西部港口轉(zhuǎn)運(yùn)至超級油輪Lauren II、Monica S、Catalina 7和Natalina 7，這些油輪均懸掛巴拿馬國旗，開往中國，而圣保羅號已經(jīng)接近印度。
參與運(yùn)輸?shù)闹袊靖吖芄烙?jì)，2023年，共有18艘中國超級油輪和16艘阿芙拉型油輪可用于運(yùn)輸俄羅斯原油，足以每年運(yùn)輸1500萬公噸，約占烏拉爾出口總量的10%。
一艘超大型油輪可運(yùn)載200萬桶，一艘蘇伊士型油輪可運(yùn)載100萬桶，阿芙拉型油輪可裝載60萬桶。
盡管大多數(shù)俄羅斯原油現(xiàn)在都是用俄羅斯或非西方船只運(yùn)往中國、印度和土耳其，但G7的制裁導(dǎo)致俄羅斯冬季從波羅的海港口運(yùn)輸原油所需的小型冰級油輪短缺，因?yàn)槠渲杏洼喸S多屬于希臘和挪威公司。
據(jù)貿(mào)易商稱，俄羅斯和中國沒有龐大的冰級船舶艦隊(duì)，使用中國超大型油輪可以讓它們從波羅的海港口出發(fā)，在國際水域向大型油輪進(jìn)行船對船轉(zhuǎn)運(yùn)。
這種做法出現(xiàn)在Eikon的追蹤數(shù)據(jù)中，包括在地中海國際水域，該高管強(qiáng)調(diào)了在非洲北岸的西班牙自治城市休達(dá)和希臘南部伯羅奔尼撒半島城市卡拉馬塔附近的船只行動。
一位歐洲市場交易員在解釋為什么使用超大型油輪時(shí)表示：“這非常昂貴，而且長距離使用冰級油輪毫無意義”。
另一位交易員表示，烏克蘭戰(zhàn)爭和制裁推高了對小型油輪的需求，降低了大型油輪的費(fèi)率，有助于降低俄羅斯面臨的一些額外成本。
