隨著2023年的到來，延續(xù)13年的“國補”退出歷史舞臺。

隨著新能源汽車補貼的取消，比亞迪、奇瑞、長安等多家車企宣布新能源汽車漲價。

值得一提的是，盡管2023年新能源汽車補貼取消，但免購置稅政策還將延續(xù)。中鋼經(jīng)濟研究院首席研究員胡麒牧在接受記者采訪時談道：“下階段主要任務(wù)是刺激消費，所以能直接給到消費者的優(yōu)惠仍然保留。而國補是給到廠商的，會隨著消費彈性的變化在消費者和廠商之間分配，如果消費強勁，即使不取消國補，廠商和渠道也能提高價格銷售。”

“國補”退出歷史舞臺

根據(jù)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》文件顯示，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的不再給予補貼。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方發(fā)布《關(guān)于車型價格正式調(diào)整的通知》，決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元—6000元不等。

對于漲價原因，比亞迪汽車方面表示，根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼(現(xiàn)有補貼額度：插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛)。

除比亞迪外，1月1日起，奇瑞、長安、上汽、睿藍等也官方宣布對部分新能源車型售價進行上調(diào)。

在“國補”退出后，新能源汽車是否會迎來大規(guī)模漲價?胡麒牧表示，由于新能源汽車的需求是一個長期釋放的需求，而且，當(dāng)前市場的競爭格局還存在變化的可能，因此對于汽車企業(yè)來說，現(xiàn)在還是希望以價換量，市場份額和銷量對他們來說，在這個階段是更加重要的。所以，“國補”取消后，預(yù)計行業(yè)不會進行大規(guī)模提價。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對記者表示：“從新能源汽車行業(yè)來講，漲價應(yīng)該集中于頭部車企，因為他們的品牌競爭力較強。但總體來說，消費者購買主力消費車型的成本會增加。另外，今年第一季度應(yīng)該是汽車銷售的一個淡季，因為第一季度的消費力基本上在去年提前透支了，所以在這個情況下漲價的車企也只占一小部分，而有些車企為了銷量還會給予補貼，畢竟?jié)q價后他們的競爭力下降會影響它的銷量。”

免征購置稅延續(xù)

盡管2023年新能源汽車補貼取消，但免購置稅政策還將延續(xù)。

根據(jù)，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布的關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。

在政策支持下，我國新能源汽車行業(yè)持續(xù)景氣。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1—11月份，我國汽車產(chǎn)銷分別達到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12月份狹義乘用車零售銷量預(yù)計220萬輛，同比增長4.5%，環(huán)比增長33.3%;其中新能源零售銷量預(yù)計70.0萬輛，同比增長47.4%，環(huán)比增長17.0%，滲透率31.8%。

東莞證券分析師黃秀瑜表示，新能源車補貼退坡對年末銷量沖刺起到了一定的助推效應(yīng)，新能源車市需求表現(xiàn)相對堅挺，預(yù)計12月份新能源車銷量能夠保持較高增速。展望2023年歐美經(jīng)濟面臨衰退擔(dān)憂，新能源車消費將成擴大內(nèi)需的重要抓手之一，預(yù)計增速將有所放緩，但仍將實現(xiàn)快速增長。

長城證券在研報中指出，隨著“國補”退出，2023年新能源車市場競爭將加劇，部分車企已發(fā)布漲價通知。但我們認(rèn)為，新能源車漲價幅度普遍小于年底退出的補貼額度，且消費活動恢復(fù)，新能源車市保持高需求，我們對新能源車2023年的景氣度保持樂觀。