隨著電動汽車在全球范圍內(nèi)的興起，美國正在進(jìn)入幾十年來最大的汽車工廠建設(shè)熱潮。

本周，美國汽車研究智庫Atlas Public Policy公布了一組數(shù)據(jù)，迄今為止，美國已宣布對電動汽車工廠、電池廠和電池回收項目的投資總計已超過1280億美元，僅在2022年官宣的計劃項目就超過了730億美元，是2021年的三倍多。

同時數(shù)據(jù)還顯示，在過去兩年美國公布的新增汽車投資中，約有三分之二流向了美國的東南部地區(qū)，這也使得美國汽車行業(yè)的活動遠(yuǎn)離了傳統(tǒng)汽車工業(yè)的大本營——五大湖區(qū)域。

這些集中了電動汽車新項目的地區(qū)因此獲得了“電池帶(battery belt)”的綽號，Atlas的分析師Tom Taylor表示，這些工廠將創(chuàng)造15萬多個直接就業(yè)機(jī)會 ：

在一些州，這些項目即使不是該州歷史上最大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展項目，也至少是最大之一。

在這些大規(guī)模投資背后，是美國2022年通過的一攬子氣候法案，這些法案計劃支出數(shù)百億美元用于補(bǔ)貼電動汽車、電池廠以及鋰和石墨等電池材料的加工項目。

這些投資也是汽車行業(yè)對于電動化轉(zhuǎn)型的押注，咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，到2026年，全球汽車行業(yè)計劃在電動汽車上總共投入5260億美元。

福特汽車首席財務(wù)官John Lawler說：

你必須現(xiàn)在就下手，否則你就會在轉(zhuǎn)型中落后。

不過，在電動汽車業(yè)投資如火如荼的同時，經(jīng)濟(jì)衰退的陰影正在籠罩著美國，科技行業(yè)的大規(guī)模裁員已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月。實際上，汽車行業(yè)內(nèi)部也時有裁員事件發(fā)生，Stellantis上個月表示，該公司將在今年2月份無限期閑置位于伊利諾伊州的一家生產(chǎn)吉普切諾基(Jeep Cherokee)的組裝工廠，該工廠有1350名員工。

不過，一些汽車公司的高管表示，他們相信，即便有短期的潛在衰退，這些投資也會在長期助力他們的未來發(fā)展。

Lawler說，盡管人們擔(dān)心經(jīng)濟(jì)衰退，但汽車公司在電動汽車相關(guān)投資上不能目光短淺。福特有多個工廠項目正在進(jìn)行中，其中就包括在田納西州和肯塔基州的項目，同時，福特計劃到2026年在電動汽車領(lǐng)域投資500億美元。