12月21日，寧德時(shí)代在官微宣布，公司位于德國圖林根州的首個(gè)海外工廠近日如期實(shí)現(xiàn)鋰離子電池電芯的投產(chǎn)，而這意味著公司已具備對歐洲客戶本地生產(chǎn)及供貨能力。
隨著“國補(bǔ)”即將退場，新能源汽車行業(yè)內(nèi)醞釀漲價(jià)消息、“搶裝潮”、“搶單潮”此起彼伏。
目前市場對于2023年之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)期存在一些不同意見，而在場內(nèi)，動力電池制造端變化端倪卻已經(jīng)出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以寧德時(shí)代為代表的動力電池龍頭企業(yè)，出海“搶單”加速，持續(xù)發(fā)展跨國經(jīng)營能力和全球產(chǎn)業(yè)鏈體系。
寧德時(shí)代開啟全球“搶單”
寧德時(shí)代官微稱，公司位于德國工廠首批電芯由G2廠房的第一條電芯產(chǎn)線順利下倉。據(jù)悉，其余產(chǎn)線的安裝調(diào)試正在全力進(jìn)行，以順利實(shí)現(xiàn)爬坡達(dá)產(chǎn)。這批電芯通過了寧德時(shí)代全球產(chǎn)品需通過的所有測試。
回顧寧德時(shí)代德國工廠的進(jìn)程，該項(xiàng)目始于3年前，總投資18億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh。在專家看來，寧德時(shí)代的德國工廠對于公司及中國電池廠國際化進(jìn)程有著里程碑式的意義，邁出了關(guān)鍵的“第一步”。
真理研究首席分析師墨柯對《證券日報(bào)》記者表示，隨著中國電池制造品質(zhì)和技術(shù)的不斷提升，國內(nèi)電池廠走出國門并參與全球競爭是必然的選擇。
事實(shí)上，寧德時(shí)代德國工廠是奔著“訂單”去的。早在2018年，寶馬公司就曾向?qū)幍聲r(shí)代拋出了折合約40億歐元的采購意向。不僅如此，公開信息顯示，在2018至2019年，寧德時(shí)代密集獲得海外一流車企定點(diǎn)項(xiàng)目，其中就包括戴姆勒、標(biāo)致雪鐵龍、大眾等一眾國際車企。
而寧德時(shí)代董秘蔣理在此前對媒體透露，公司在海外市場方面，2018年到2020年的“工作非常有成效”，從2021年，寧德時(shí)代開始大規(guī)模出貨給歐洲的主流車廠包括造車新勢力，公司在海外的市占率在大幅度提升。”
蔣理還表示，車廠尤其是乘用車企的定點(diǎn)合同一般是5至6年，寧德時(shí)代從2022年開始接的訂單，已經(jīng)是2026年以后到2030年以后的訂單，“在這一輪長期訂單爭奪中，寧德時(shí)代會有相當(dāng)?shù)姆蓊~在海外。”
值得一提的是，上周，寧德時(shí)代與福特汽車與考慮在美國合建電池廠的消息再度受到業(yè)界關(guān)注，不過目前雙方均對外表示目前商談還在繼續(xù)，暫時(shí)沒有進(jìn)一步消息。
“一旦寧德時(shí)代的北美工廠落地，將進(jìn)一步完善其在國際市場版圖的布局，寧德時(shí)代將與LG等國際動力電池企業(yè)形成有力競爭，直接爭奪國際市場份額。”一業(yè)內(nèi)人士如此表示。
動力電池企業(yè)加速出海
面向2023年，隨著電池產(chǎn)能加速落地，以寧德時(shí)代為代表的動力電池企業(yè)正在爭相加速出海。
12月15日，國軒高科表示，全資子公司新加坡國軒和NuovoPlus Company Limited簽署了《合資協(xié)議》，雙方擬在泰國共同出資設(shè)立一家合資公司建設(shè)動力鋰離子電池Pack基地;而蜂巢能源也在近期，宣布在德國建設(shè)第二家海外工廠，也是第一家電芯工廠;此前稍早，11月初中創(chuàng)新航也宣布計(jì)劃在葡萄牙購入土地使用權(quán)，建設(shè)零碳電池工廠。
近日，有機(jī)構(gòu)估計(jì)，到2025年中國新能源汽車市場需要的動力電池產(chǎn)能大約在1000GWh到1200GWh。 隨著“國補(bǔ)”即將退場，不少人表達(dá)了對動力電池規(guī)劃產(chǎn)能過多的擔(dān)憂。對此，專家則認(rèn)為，在碳中和長期戰(zhàn)略下，動力電池行業(yè)持續(xù)發(fā)展向好不改，而龍頭企業(yè)可進(jìn)一步構(gòu)建全球競爭力，參與海外市場競爭。
上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師王學(xué)雷對《證券日報(bào)》記者認(rèn)為，面向未來，新能源汽車需求將維持高速增長，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。而動力電池產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，一方面要繼續(xù)提升技術(shù)工藝水平，加大電池材料的創(chuàng)新，加大電池模組、Pack結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新;另一方面繼續(xù)提高電池供應(yīng)鏈的安全性，并做好動力電池全生命周期的碳排放管理。
廈門大學(xué)中國能源策略研究院院長林伯強(qiáng)則對《證券日報(bào)》記者表示，目前技術(shù)上，中國動力電池企業(yè)與國外動力電池巨頭差距并不大，同時(shí)具備鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力優(yōu)勢，“中國動力電池走在世界的前沿是沒有問題的。在‘碳中和’戰(zhàn)略下，新能源事業(yè)發(fā)展的大潮流是不變的，最終都需依靠技術(shù)，依靠成本等綜合實(shí)力來贏得綠色競賽，獲得長足發(fā)展。”
