2020年6月，德國政府推出《國家氫能戰(zhàn)略》，計劃投資90億歐元促進(jìn)氫的生產(chǎn)和使用，其中70億歐元用于國內(nèi)氫能研發(fā)，另外20億歐元用于海外氫能項目。

2021年10月，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部與德國聯(lián)邦教研部發(fā)布《國際氫能項目資金資助指南》，以推進(jìn)海外氫能項目建設(shè)，加快氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展并為德國氫能進(jìn)口做好準(zhǔn)備。

2022年8月，德國與加拿大簽署氫能供應(yīng)協(xié)議，加拿大將最早從2025年起向德國出口氫能，德加兩國領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布雙方結(jié)成所謂“氫氣聯(lián)盟”，打造“跨大西洋氫氣供應(yīng)鏈”，同時協(xié)調(diào)雙方政策以促進(jìn)相關(guān)項目投資。

當(dāng)月，德國首條運行氫能列車的鐵路線路在北部下薩克森州正式啟用，這條線路長約100公里，運行由法國阿爾斯通公司設(shè)計、在德國組裝的14輛氫能載客列車“Coradia iLint”。

2022年10月，德國接收首批13噸來自阿拉伯聯(lián)合酋長國的氫，德國副總理兼經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部長羅伯特·哈貝克出席了接收儀式。他表示，進(jìn)口同樣是增加供應(yīng)的關(guān)鍵。他說：“現(xiàn)在，我們比以往任何時候都更需要推動轉(zhuǎn)向氫能。”

2022年12月，羅伯特·哈貝克率領(lǐng)一個大型代表團(tuán)到訪納米比亞，計劃投資約100億美元，在當(dāng)?shù)亟⒕G氫生產(chǎn)項目。

德國《國家氫能戰(zhàn)略》認(rèn)為，只有可再生能源生產(chǎn)的氫，也就是綠氫，才是可持續(xù)的，這也是德國未來氫能發(fā)展的重點。但德國國內(nèi)綠氫生產(chǎn)能力不及需求，且生產(chǎn)成本高昂，作為短期解決方案的綠氫進(jìn)口也面臨運輸和存儲等諸多挑戰(zhàn)。

德國聯(lián)邦政府預(yù)計，到2030年，氫的需求量折合約90至110TWh，即使把德國現(xiàn)有的和未來計劃的風(fēng)能、太陽能產(chǎn)能全部加起來生產(chǎn)綠氫，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求。

相比于主要從天然氣或煤炭中提取的灰氫，和使用碳捕獲、儲存技術(shù)的藍(lán)氫，綠氫的生產(chǎn)除去風(fēng)能或太陽能的成本外，還有電解器的成本。氫的體積能量密度與其他燃料相比較低，有德國學(xué)者指出，1升氣態(tài)氫包含的能量不及1升汽油或柴油包含能量的十分之一，即使液化，1升液化氫也只有1升柴油所含能量的四分之一，如果想要達(dá)到和天然氣一樣的體積能量密度，氫氣需要更高的壓縮，或者更大的存儲空間，而前者需要提高生產(chǎn)成本，后者需要提高運輸成本。

在運輸和存儲方面，由于氫氣原子質(zhì)量輕、性能活潑、穩(wěn)定性差，容易泄露，極易發(fā)生燃燒和爆炸。而修建管道運輸氫氣往往需要過境多國，還需要國家間相互協(xié)調(diào)。西班牙和葡萄牙曾計劃重啟一條運輸管道，穿過比利牛斯山脈、過境法國連接德國等其他歐洲國家，這條管道先用于輸送天然氣，之后用于輸送綠氫，但法國以項目成本高、工期久、難以化解短期供需矛盾等為由反對管道建設(shè)，引發(fā)德國不滿。