能源互聯網是以互聯網技術為核心，以配電網為基礎，以大規模可再生能源和分布式電源接入為主，實現信息技術與能源基礎設施融合，通過能源管理系統對大規模可再生能源和分布式能源基礎設施實施廣域優化協調控制，實現冷、熱、氣、水、電等多種能源優化互補，提高用能效率的智能能源管控系統。

能源互聯網的基本架構和組成元素

能源互聯網發展的驅動因素

根據《BP世界能源統計年鑒》的數據顯示，2016年中國能源消費增長1.3%。增速不足過去十年平均水平5.3%的四分之一。但中國仍然是世界上最大的能源消費國，占全球能源消費量的23%，和全球能源需求增長的27%。2016年，煤炭產量下降了7.9%，石油產量下降了7.2%，均為歷史最大降幅。中國石油對外依存度上升至68%，為歷史最高值。

從國家戰略層面來看，近兩年，能源產業相關支持政策頻發，從14年節能減排行動方案到2015年5月《關于加快推進生態文明建設的意見》，均體現了政策對節能減排的推進力度。《能源發展戰略行動計劃》劍指可再生能源的推廣，并將儲能產業劃為重點創新領域，加快了國內能源互聯網建設進程。

2016年12月，國務院印發“十三五”節能減排綜合工作方案，提出到2020年，全國萬元國內生產總值能耗比2015年下降15%，能源消費總量控制在50億噸標準煤以內。全國化學需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物排放總量分別控制在2001萬噸、207萬噸、1580萬噸、1574萬噸以內，比2015年分別下降10%、10%、15%和15%。全國揮發性有機物排放總量比2015年下降10%以上。

從產業政策來看，新能源汽車的大力推廣將帶動充電樁產業的發展，我國新能源汽車在15年進入了實質性的產業化發展。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》顯示，15年純電動和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛，完成50萬輛充電基礎設施建設，2020年力爭達到500萬輛。

2017年1月6日，工信部出臺《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。規定對新能源汽車的定義、資質考核要求、監管要求、不合格懲罰措施等進行了詳細規定。2017年6月13日，國務院法制辦公室發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》。辦法顯示，積分政策將從2018年開始實行，油耗積分按CAFC法規核算，新能源汽車積分比例則要求2018—2020年車企分別要達到8%、10%、12%。其中，油耗積分可以結轉，新能源汽車積分可以交易。結轉或交易后積分仍未負的企業將面臨暫停受理不達標新車的申報、暫停生產高油耗車型等處罰。

從電價改革角度而言，新電改放開售電側，鼓勵分布式新能源發電及微電網建設為儲能產業發展創造歷史性機遇，隨之而來的電價交易機制改革及電力現貨市場試點將加快輸配電市場化進程，使能源互聯網供給端及用戶端構成更為靈活，有望促進信息能源系統一體化落到實處。

能源互聯網發展趨勢分析

根據國外及國內產業資本布局能源互聯網實例，能源互聯網領域發展主要分三步走，信息互聯→能源互聯→信息能源一體化。

信息互聯即在原有電網結構基礎上，應用傳感器、大數據分析以及云計算等技術，實現信息的多向流動。信息互聯通過信息的采集、處理、傳輸，改變傳統輸配電依賴預測，無法切實匹配需求的狀況，應用大數據分析及云計算技術實現電源端及用戶端實時數據的分析及處理，達到按需配送以及需求側管理的目的，從而提高能源利用效率。

能源互聯即能源由單向輸出(發電端→用戶端)轉變為雙向傳輸(發電端用戶端)。能源互聯結構主要由主干網(集中式大電網)、能源路由器及局域網(分布式微電網)所形成的能源廣域網。其中，能源路由器通過電壓轉換、交直流轉換及能源的雙向傳輸實現網內電力調動，通過廣域電網解決新能源發電間歇式、隨機式特點，切實實現發電、配電、用電、斷電黑啟動的互聯互通、共分享。

信息能源一體化即在能源互聯基礎上加入大數據分析及云計算技術。信息互聯僅僅注重數據的分析處理，未涉及能源輸配實質問題，而能源互聯雖然實現了能源供需結構的改變，但卻沒有形成真正的“網”，二者均未深及能源互聯網的本質，即信息能源一體化。只有在大數據及云計算技術的支撐下，能源雙向傳輸才能更有針對性，形成供需的動態平衡。

從宏觀角度而言，信息能源一體化即大電網與分布式微電網之間的能源信息互聯。從微觀角度而言，企業、家庭能源生產、消耗設備通過物聯網及互聯網實現對接，移動設備APP實現能源供需控制的智能電網也屬于信息能源一體化的范疇。