幾十年來(lái)，歐洲一直是全球的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)中心，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，中國(guó)正在把自己變成世界的電池工廠。

根據(jù)數(shù)據(jù)提供商基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司的分析結(jié)果，到2031年，中國(guó)在歐洲這個(gè)全球第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)將超過(guò)其他任何國(guó)家。

報(bào)道稱，雖然中國(guó)發(fā)展汽車業(yè)相對(duì)較晚，難以在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面與歐洲和美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，但向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型使其有機(jī)會(huì)超越傳統(tǒng)的汽車中心地帶。

對(duì)于一輛電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，其價(jià)值的大約40%在于電池，因此，供應(yīng)電池的這個(gè)國(guó)家便能贏得巨大的市場(chǎng)份額。大眾汽車公司技術(shù)部門(mén)的負(fù)責(zé)人托馬斯·施馬爾說(shuō)：“電動(dòng)汽車的新世界將由電池成本來(lái)定義。”

報(bào)道稱，根據(jù)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司的數(shù)據(jù)，到2031年，中國(guó)在歐洲的產(chǎn)能將達(dá)到322吉瓦時(shí)，韓國(guó)以192吉瓦時(shí)位居第二，其次是法國(guó)和瑞典。

美國(guó)排名第五，得益于特斯拉在柏林的工廠，其次是德國(guó)和挪威。英國(guó)僅以20吉瓦時(shí)位列第八。

報(bào)道稱，除了已經(jīng)宣布的電池生產(chǎn)線外，從比亞迪到長(zhǎng)城和蔚來(lái)等一眾中國(guó)品牌也計(jì)劃在歐洲大幅增加銷量。這將意味著汽車組裝廠和更多的電池工廠很可能使用中國(guó)技術(shù)。

報(bào)道稱，中國(guó)在歐洲汽車行業(yè)的影響力不斷擴(kuò)大，是與該地區(qū)汽車制造商簽署供貨協(xié)議的結(jié)果。在歐洲，電動(dòng)化正在由雄心勃勃的脫碳計(jì)劃推動(dòng)，而脫碳計(jì)劃的目標(biāo)是到2035年結(jié)束內(nèi)燃機(jī)汽車的銷售。

寧德時(shí)代是大眾和梅賽德斯-奔馳的供應(yīng)商，而比亞迪——自己也生產(chǎn)電池——與斯泰蘭蒂斯公司有協(xié)議。遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的動(dòng)力電池公司遠(yuǎn)景動(dòng)力在英國(guó)為日產(chǎn)汽車供貨，還要在法國(guó)和西班牙建設(shè)更多工廠。

報(bào)道稱，在吸引生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)中，一個(gè)意想不到的贏家是匈牙利。該國(guó)通過(guò)加入中國(guó)的“一帶一路”倡議，支持其不斷壯大的汽車產(chǎn)業(yè)，得到了來(lái)自寧德時(shí)代和另一家中國(guó)電池制造商億緯鋰能的投資。