截至11月第一周，美國柴油庫存量出現1951年以來的最低水平，包括柴油和取暖油在內的成品油庫存正在加速耗盡。事實上，美部分煉油產能在2020年新冠肺炎疫情暴發之后被迫永久性關閉，但隨著疫情緩解，需求迅速回暖，供給側難以跟上需求的增長，導致該國成品油供需失衡的局面愈演愈烈。

隨著年底歐盟對俄原油和石油產品禁令正式生效，2023年，以汽柴油為代表的成品油市場將面臨更大競爭。當前，美歐圍繞柴油供應的爭奪已經開始，業界普遍認為，隨著成品油供應缺口進一步擴大，全球經濟可能在明年某個時候陷入進一步衰退。

美國CNBC新聞網指出，美國70多年來首次出現冬季柴油庫存位于最低水平，包括紐約和新英格蘭在內的東北部地區的柴油短缺最為嚴重。這導致美國柴油價格激增，11月交貨的柴油價格上漲了33%。

美國利波石油咨詢公司的數據顯示，紐約/新英格蘭市場的柴油庫存正面臨嚴重危機，自去年以來下降了50%以上，處于1990年以來的最低水平。

值得關注的是，密西西比河干旱、鐵路大罷工等因素正在進一步給美國柴油供應帶來沖擊，市場呼吁美聯邦政府進行干預以維持供需平衡。密西西比河的干旱迫使更多產品轉向鐵路和卡車運輸，而當前發生的鐵路大罷工則導致可用路線減少，柴油供應速度趕不上需求增速，進而導致價格激增。

為了盡快填補供應缺口，美東海岸的煉油廠已經開足馬力，盡可能多地生產柴油。美國能源信息署（EIA）指出，東海岸4座煉油廠6月和7月的開工率為100%，截至10月最后一周開工率甚至高達102.5%，但目前已無法提供更多石油產品。

美國大豆運輸聯盟執行主任邁克·史迪恩諾克表示：“擁有一條連接成品油供需的可靠供應鏈，對能源、農業乃至整個美國經濟都至關重要。”

柴油需求恢復速度比汽油等其它成品油更快、更強勁。隨著歐盟對俄羅斯原油和成品油的禁令年底正式實施，全球爭奪汽柴油等成品油的競爭將進一步加劇。

波羅的海國際航運公會首席航運分析師尼爾斯·拉斯姆森表示，歐盟將于2023年2月5日開始對俄羅斯成品油實施制裁，屆時柴油出口將引起特別關注，歐盟90%的進口量都是柴油。

事實上，美國和歐洲的競爭已經開始。隨著美國本土柴油價格飆升，貿易商正將油輪從歐洲轉向美國以賺取更大利潤。全球船舶追蹤服務網海洋交通的信息顯示，截至11月初，在中東裝載約65萬桶柴油的一艘油輪原計劃開往荷蘭，但最終駛向了紐約；在新加坡地區裝載了類似規模柴油的一艘油輪也駛向了紐約。

國際能源署估計，為了滿足供暖需求，歐盟今冬對成品油的需求將增加30萬桶/日至50萬桶/日。

眼下，全球大部分煉油廠進入季節性維修，加上法國持續不斷的大罷工，全球中間餾分油短缺日漸加劇。中間餾分油主要用于貨運、制造、農業、供暖、采礦等多個行業，鑒于其庫存遠低于正常水平，柴油和取暖油價格居高不下，導致消費品和取暖費更加昂貴，從而加劇通脹規模。

成品油短缺可能會讓全球經濟陷入更深度衰退。EIA的數據顯示，截至11月初，美中間餾分油庫存比5年同期平均水平低20%左右。與去年冬季相比，美國東北部依賴取暖油供暖的家庭今冬取暖費用將增加27%。

美國大豆運輸聯盟指出，以柴油為首的成品油短缺，不僅限制了美大豆和谷物產出能力，而且也限制了獲得所需燃料和化肥的能力。“對農業經濟相對發達的美中西部地區而言，成品油成本是影響盈利的最重要因素之一。”邁克·史迪恩諾克坦言，“成品油短缺不緩解，經濟衰退的預期也會更加走強。”

EIA指出，美國目前煉油產能低于疫前水平，去年，可用煉油產能連續第二年下降，截至今年初，可用煉油產能則僅為1790萬桶/日。美國大部分煉油廠在2020年因疫情而被迫關閉或轉型成生物燃料工廠，這使得該國煉油產能出現大規模“斷層”。

國際能源論壇和標普全球普氏日前聯合發布報告指出，2020年和2021年，全球煉油產能連續兩年下降，這是20年來的首次下降，加劇了成品油市場的緊張和價格波動。由于新產能增加需要時間，而能源需求前景趨于穩定，預計全球成品油市場將在未來幾年保持緊張狀態。

由于疫情削弱了利潤率，加快了煉油廠關閉，并鼓勵煉油廠轉向生物燃料或分銷終端，2020年至2022年，關閉的原油蒸餾能力達到創紀錄的380萬桶/天。今年煉油利潤一度飆升至創紀錄的35美元/桶-50美元/桶，而正常情況下為10美元/桶。

盡管煉油利潤率很高，但行業布局新煉油項目的速度卻很慢，因為綠色轉型和脫碳政策的推動，導致對未來汽柴油需求的預期普遍看衰，投資者寧愿花錢幫助煉油廠轉型也不愿建設新產能。

顯然，無論短期還是中期，全球成品油市場維持平衡的能力都較為脆弱，因此需要保持充足的庫存和應急計劃。“當前的經濟大環境促使投資者在新煉油產能投資方面更加謹慎。”國際能源論壇秘書長約瑟夫·麥克莫杰爾表示，“全球煉油行業已經捉襟見肘，各國政府亟待審查應急計劃，以確保能夠應對不可避免的斷供情況。”