日本知識產權分析機構Intellectual Property Landscape首席執行官Akira Yamauchi表示，“即使就專利質量而言，比亞迪也領先于中國同行。”

據外媒報道，中國電動汽車制造商比亞迪在電動汽車技術專利申請方面遙遙領先，大量的創新技術為該公司崛起為全球企業提供了動力。

圖片來源：比亞迪

日經(Nikkei)在日本知識產權分析機構Intellectual Property Landscape的協助下，分析了來自中國四大純電動汽車銷售商的電動汽車專利申請，其中比亞迪以1,557份申請位居榜首，幾乎是第二名浙江吉利控股集團專利申請(870份)的兩倍;奇瑞汽車以640份專利申請位居第三，上汽集團以448份專利申請位居第四。

在海外專利申請方面，比亞迪也遠遠超過了其他三家競爭對手，顯示出其在全球市場擴張的強烈雄心。其中，比亞迪在歐洲、美國和日本分別提交了171份、139份和49份專利申請，占該公司所有電動汽車專利申請的11%、8.9%和3.1%。吉利在歐洲提交了58份專利申請，占其申請總數的6.7%，并在美國和日本分別提交了33份和8份申請。奇瑞在海外提交的專利申請屈指可數，而上汽在海外的專利申請幾乎為零。

比亞迪的專利申請數量在2016年開始大幅增長，當時該公司提交了203份專利申請，是前一年的3.5倍。據悉，2016年，比亞迪從奧迪聘請了Wolfgang Egger擔任其首席設計師。自那時起，比亞迪的專利申請數量一直呈上升趨勢，2020年其專利申請數量達到349份。

相比之下，其他三家公司的電動汽車專利申請數量的飆升至少晚了幾年。吉利的專利申請直到2018年才開始飆升，當時吉利提交了98份專利申請，是前一年的3.8倍。

Intellectual Property Landscape首席執行官Akira Yamauchi表示，“目前，比亞迪是唯一一家全面進軍全球市場的中國公司。”10月，比亞迪宣布將在歐洲多個市場銷售新的電動乘用車。該公司還表示將于明年全面進入日本市場。

圖片來源：比亞迪

Intellectual Property Landscape還調查了其他公司引用這四家中國企業專利的數據。其中，豐田汽車在自己的專利中總共引用了103次比亞迪的專利，接近引用特斯拉專利的146次。奇瑞的專利被引用了29次，而上汽的專利也僅被豐田引用了9次。

豐田對比亞迪技術實力的重視達到了兩家公司合作的程度。上個月，這兩家公司宣布將很快在中國市場推出bZ3電動轎車。Yamauchi也表示，“即使就專利質量而言，比亞迪也領先于中國同行。”

Intellectual Property Landscape根據專利對公司競爭力的貢獻、被引用的頻率和其他因素對專利進行排名。其中，與比亞迪刀片電池有關的電池專利名列前茅。比亞迪刀片電池使用磷酸鐵鋰，而不是昂貴的鈷或鎳。

日本和韓國企業在鎳錳鈷電池方面具有優勢，鎳錳鈷電池能量密度高，可以輕松調整以獲得更好的性能，比如更長的續航里程。而比亞迪一直專注于開發更薄、更小、更安全的電池，計劃用于在歐洲和日本銷售的電動汽車以及bZ3電動轎車。

在這四家中國企業和特斯拉擁有的相關專利中，Intellectual Property Landscape將特斯拉的5項專利和比亞迪的5項專利列入最重要專利的前10名。

排在首位的是比亞迪在2013年申請的一項專利。該技術允許電池在不同的電源規格下充電，而無需昂貴的轉換器，并可用于在電動汽車之間或電動汽車與外部電網之間的供電。奧迪、福特汽車、現代汽車等公司申請的至少100項其他相關專利中都引用了這項技術。

除了先進的電池充放電技術，比亞迪的專利也關注電池溫度和安全。比亞迪在2017年申請的一項專利涉及密切監測電池并調節其溫度的技術，電池在特定溫度下運行效果最佳。2017年，比亞迪還申請了一項在事故中保護電池的汽車設計專利。

研究機構Marklines的數據顯示，今年9月，全球14個主要經濟體共銷售了95.5萬輛電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，占汽車總銷量的17.8%，而2020年9月這一比例僅為5%。

隨著越來越多的國家限制汽油動力汽車以減少碳排放，電動汽車的銷量會不斷增長。根據一些預測，比亞迪在2022年可能成為僅次于特斯拉的全球最大電動汽車銷售商。到目前為止，特斯拉主導著中國以外的大多數市場。

但Yamauchi表示，“憑借從原始業務中積累的技術，比亞迪可以在全球舞臺上增加其影響力。”