中國電動(dòng)車廠商正試圖在歐洲站穩(wěn)腳跟。近兩年來，越來越多的中國電動(dòng)車品牌赴歐洲發(fā)布新車型，與全球汽車制造商同臺(tái)競技，中國制造的出色表現(xiàn)也越來越受關(guān)注。

歐洲行業(yè)機(jī)構(gòu)T&E周一發(fā)布的一項(xiàng)最新研究預(yù)估，今年上半年中國制造的電動(dòng)汽車占?xì)W盟純電動(dòng)汽車銷量的5%，到2025年可能占據(jù)歐洲純電動(dòng)車18%的市場份額。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，歐盟需要為歐洲本土汽車制造商提供更多激勵(lì)措施，以擴(kuò)大歐洲純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模。

盡管歐洲正在大力推動(dòng)新能源車尤其是電動(dòng)車的普及，但T&E發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，從今年歐洲的電動(dòng)車銷量來看，并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。今年上半年，歐洲全電動(dòng)汽車銷量占比為11%，低于預(yù)期的13%。

T&E研究認(rèn)為，歐盟汽車制造商未能擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，這導(dǎo)致了中國等外國汽車制造商迅速占領(lǐng)市場份額。該機(jī)構(gòu)敦促歐盟汽車廠商應(yīng)盡快提供價(jià)格合理的車型，以加速占據(jù)歐洲大眾電動(dòng)車市場的份額。“如果歐盟不能有效地規(guī)范自己的市場，它就有可能失去在汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)主權(quán)。”報(bào)告寫道。

中國汽車品牌之所以在歐洲市場具有競爭優(yōu)勢(shì)，不僅僅是因?yàn)檩^高的性價(jià)比，而且車輛的安全性也已得到了大幅的提升，“中國制造”的形象早已不再是“廉價(jià)”的代名詞。

上周，比亞迪SUV電動(dòng)車ATTO 3獲得了Euro NCAP(歐洲新車評(píng)估計(jì)劃)的最高分五星安全評(píng)級(jí)，成為繼長城汽車之后又一家獲得五星評(píng)級(jí)的中國電動(dòng)車廠商;其他兩款包括Stellantis和東風(fēng)合資的雪鐵龍C5 X電動(dòng)車以及雷諾和江鈴汽車合資的Mobilize Limo獲得了四星評(píng)級(jí)，這有助于中國汽車廠商在歐洲“站穩(wěn)腳跟”。

目前，不僅僅有比亞迪和長城汽車等中國汽車制造商正在擴(kuò)大歐洲的市場份額，蔚來、理想、小鵬汽車等造車新勢(shì)力公司也已經(jīng)瞄準(zhǔn)歐洲市場，并紛紛表示考慮在當(dāng)?shù)亟⒅圃旎亍?/p>

在本月初，蔚來汽車在柏林召開歐洲發(fā)布會(huì)，高調(diào)進(jìn)軍德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國市場，此前蔚來已經(jīng)在挪威邁出了海外征途的第一步。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中國電動(dòng)車品牌在挪威的注冊(cè)量占比超過10%。

北歐為何成為“橋頭堡”

“北歐人非常注重環(huán)保理念，中國品牌電動(dòng)車在那里也非常受歡迎。”一位挪威駐滬商務(wù)投資人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

挪威自2009年起，就制定了包括免登記稅和購置稅等一系列新能源汽車優(yōu)惠政策，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，在挪威，所有的主要道路間隔50公里就有一座快充站，每一萬名挪威居民擁有充電樁的數(shù)量就達(dá)到30余個(gè)。

“當(dāng)然，現(xiàn)在電價(jià)高企也給電動(dòng)車的銷售帶來一定的挑戰(zhàn)。”上述挪威方面投資人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“我們希望這種影響是短暫的，但另一方面，燃油車的油價(jià)也在上漲。”

作為沃爾沃汽車的所在地，瑞典的汽車工業(yè)有著長達(dá)幾百年的歷史。瑞典也是電動(dòng)車補(bǔ)貼最為慷慨的歐洲國家之一，瑞典政府近十年撥款近10億瑞典克朗，推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展。2021年，瑞典電動(dòng)車銷量占比達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的45%，僅次于挪威。

在瑞典，購買電動(dòng)汽車的個(gè)人可以獲得25%的退稅，公司可以獲得40%的稅收優(yōu)惠。此外，電動(dòng)汽車還可以享受一系列特殊優(yōu)待，例如在一些公共場所免費(fèi)停車，在部分區(qū)域可以使用公交專用道等。

憑借慷慨的補(bǔ)貼、完善的配套設(shè)施和消費(fèi)者較高的接受度，瑞典也成為中國電動(dòng)車廠商出海的“橋頭堡”之一，吸引了吉利、東風(fēng)、比亞迪、愛馳、蔚來和小鵬等眾多中國汽車制造商投資。

近年來，由電動(dòng)車需求觸發(fā)的北歐電池產(chǎn)業(yè)鏈也成為中國投資的熱門領(lǐng)域。據(jù)瑞典駐滬領(lǐng)館負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者介紹，目前中國和瑞典在電池產(chǎn)業(yè)方面的緊密合作正在創(chuàng)造新的投資機(jī)會(huì)。

“為了達(dá)到歐盟設(shè)立的目標(biāo)，我們必須新建20-30個(gè)大型的電池制造基地，這是一個(gè)巨大的擴(kuò)張，不僅僅意味著產(chǎn)能的提升，也意味著可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)新能力的提升。”上述人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

她還表示，目前全球主要的電池生產(chǎn)基地都位于亞洲，而未來幾年，歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈將具有很大的投資價(jià)值，這是由于歐洲對(duì)于綠色能源需求的激增。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“中國鋰離子電池生產(chǎn)的體量大，具有規(guī)模效應(yīng)，但要發(fā)展先進(jìn)技術(shù)仍然離不開全球合作。”他補(bǔ)充道，目前協(xié)會(huì)正在積極在推進(jìn)中國電池產(chǎn)業(yè)EPD(電池行業(yè)環(huán)境產(chǎn)品聲明)平臺(tái)的建設(shè)工作以及未來中歐EPD平臺(tái)的互認(rèn)。