與此同時，法國煉油廠工人因工資問題舉行的罷工持續了三個多星期，歐洲大陸正努力為從主要石油供應國俄羅斯的進口禁令做準備，該禁令將于三個半月后生效。從1982年開始的數據來看，美國目前的季節性庫存為進入冬季以來的最低水平。

柴油市場混亂——今年9月，銷往歐洲的俄羅斯柴油份額降至41%

這種混亂局勢是歐洲不愿意面對的，伴隨著高企的能源價格，更糟糕的情況可能還會出現。拜登政府的官員向燃料生產商施壓，要求它們減少海外出口，并指責它們柴油庫存過低。

“供應形勢非常緊張，終端用戶庫存非常低，”Gary Ross表示，他是一位資深石油顧問，后來轉行為Black Gold Investors LLC對沖基金經理，“我不知道重新供應從何而來。柴油是世界的工業產品，所以它不會幫助已經疲軟的經濟環境。”

柴油現貨市場供不應求

智通財經了解到，本周，一些貿易商為了在歐洲獲得駁船裝載的道路燃料，一度需要支付高達每噸160美元(每桶超20美元的現貨溢價)，這是庫存緊張的關鍵跡象。相比之下，一個月前的價格是每噸僅24美元。

在紐約，現貨市場供不應求，溢價也在大幅飆升。自去年8月以來，市場一直處于看漲的現貨溢價交易模式。市場一般來說在年中左右出現期貨溢價(期貨溢價是現貨溢價的對立面)——激勵供應商在夏季收獲和供暖季節之前增加庫存。

柴油可謂是全球經濟的發動機。它被用于道路及船舶運輸、供暖和工業加工，這意味著價格上漲可以推高從供暖到工業制成品的一切價格。

能源咨詢公司WoodMackenzie短期石油研究主管Mark Williams表示：“從宏觀經濟層面來看，更高的石油加工會加劇通貨膨脹率，降低經濟增長。因此，柴油價格上漲會影響到所有人，因為柴油價格會直接影響到生產、運輸和取暖成本。”“隨著柴油價格上漲，一般轉嫁到消費者身上的商品成本也會上漲。”

歐洲能源短缺愈演愈烈

柴油市場的現狀可能會給柏林、巴黎市場敲響警鐘。就在上個月，歐洲五分之二的柴油進口來自俄羅斯。就俄羅斯而言，它仍在將約80%的燃料運往歐洲。

由于冬季從俄羅斯波羅的海港口出口所需的專業冰級油輪短缺，柴油運輸也面臨艱難挑戰，歐洲本已嚴峻的能源危機可謂雪上加霜。還有一個問題是，由于運輸船短缺，石油行業的供應鏈能否輕松地將這些供應量運往其他市場也存在問題。

自從俄烏沖突引發了人們對柴油流量未來走向的不確定性擔憂以來，市場一直處于各種混亂狀態。但隨著歐盟對成品油海上運輸的禁令越來越近，法國的罷工并不是市場愿意看到的。

這場始于9月下旬的勞工活動使得局勢變得非常糟糕，以至于法國政府已經征用罷工工人來分發燃料。本周，該國近三分之一的加油站一度面臨短缺。

周五，隨著部分罷工行動趨于緩和，形勢出現了緩解的跡象。埃克森美孚(XOM.US)法國工廠的工人停止了罷工，但道達爾(TTE.US)位于諾曼底的煉油廠仍處于停工狀態。

對于買家來說，恢復的時間還不夠迅速。DNB Bakn ASA高級石油分析師Helge Andre Martinsen表示：“柴油供應已經非常緊張。“我們可能很容易就會陷入一個供應緊張的寒冬。”