盡管特斯拉已告知德國格倫海德(Gruenheide)的當地政府官員，該公司仍打算在當地開設一家電池工廠，但在此之前，該公司需要較原計劃更快地提高得州的電池生產。

特斯拉優先考慮得州的電池生產是因為美國《降低通脹法案》(Inflation Reduction Act)制定了新的電動汽車稅收抵免規定，該規定要求電動汽車及其電池都必須在北美生產，才能享受最高7,500美元的稅收抵免。因此，特斯拉已暫停在德國超級工廠旁邊新建一座50 GWh電池廠的計劃。

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除了希望獲得美國電動汽車稅收抵免外，特斯拉還在努力滿足美國市場對其車輛強勁的需求。目前，特斯拉在得克薩斯州面臨著汽車生產瓶頸，因為該公司試圖生產足夠的電池以滿足需求。

雖然松下最近表示將在美國堪薩斯州建造一座價值40億美元的新電池廠，以為特斯拉得州工廠供應電池。但該項目可能至少需要兩年的時間才能投產。

特斯拉正試圖為部分車型搭載更先進的4680電池，與目前的2170電池相比，4680電池可使車輛的續航能力可提高16%。但在特斯拉緩慢提高4680電池產量的同時，特斯拉得州工廠向客戶交付的Model Y中仍主要使用2170電池。

特斯拉得州工廠真正需要的是使4680電池達到足夠高的產量，以支持計劃在明年推出的電動皮卡Cybertruck。特斯拉此前已推遲Cybertruck的推出，以便能夠滿足消費者對其他產品強勁的需求。對于特斯拉其他產品來說，電池和電池材料是瓶頸。

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據路透社援引特斯拉提交給得克薩斯州審計辦公室(Texas Comptroller’s Office)的一份申請稱，特斯拉現在計劃在得克薩斯州或路易斯安那州建造一個電池級氫氧化鋰精煉廠。根據申請，該項目將允許特斯拉將“原礦石材料加工成可用于電池生產的狀態”。該公司稱此舉是為了確保其電池生產的供應線。

惠譽評級(Fitch Ratings)預測，其他汽車制造商將效仿特斯拉在內部提煉鋰的做法。“我們認為特斯拉的這個項目值得關注，因為它展示了將上游業務引入公司內部，使公司免受鋰價波動的影響。但惠譽也指出，特斯拉的計劃是由美國新的電動汽車稅收抵免規定推動的。

惠譽認為，“《降低通脹法案》為美國電動汽車稅收優惠引入了一項關鍵的金屬材料政策，要求電動汽車電池中40%的金屬必須在北美或與美國有自由貿易協定(FTA)的國家中提取或加工。該法案將促使汽車制造商從特定區域的生產商和精煉商那里采購電動汽車電池金屬。”

惠譽指出，雖然區域性的鋰和鎳開采項目預計將在未來十年內成倍增長，但北美地區的提煉能力非常不足，這意味著這些金屬需要出口到亞洲進行提煉，然后再運回生產電動汽車電池。“特斯拉在美國建設精煉設施將使該公司減少因使用國外精煉設施而產生的運營成本，同時也將使其車輛滿足享受美國電動汽車稅收抵免的資格。”