9月20日凌晨，位于美國加州蒙特雷(Monterey)太平洋瓦電(PG&E)公司的一個變電站起火，起火原因是由變電站中的特斯拉Megapack巨型電池儲能設備造成的。
據國際能源網/儲能頭條了解，該儲能設施容納 256個特斯拉Megapack電池單元，每個單元都將電池和PCS設備集成在一個柜子里，通過變壓器和開關設備連接到115kV輸電系統，并且能夠存儲高達730 兆瓦時的能量。
目前沒有現場人員受傷。
這不是特斯拉 Megapack 第一次著火了。
2021年，一臺特斯拉 Megapack 在澳大利亞的另一個大型電池項目中起火，大火燒了整整一周都沒滅。
不僅是特斯拉。
2021年4月，北京豐臺一儲能電站發生火災，消防隊在對電站南區進行處置過程中，電站北區在毫無征兆的情況下突發爆炸，導致2名消防員犧牲，1名消防員受傷(傷情穩定)，電站內1名員工失聯。
2021年4月6日，韓國一光伏電站儲能系統(ESS)起火，燒毀面積達22平方米，共造成約4.4億韓元損失(約合人民幣258萬元)。
據不完全統計，近3年內，全球范圍內的儲能項目發生爆炸和火災事故多達26起。這些儲能事故也嚴厲拷問著儲能市場。儲能電站安全事故為什么頻頻發生?主要原因有哪些? 如何才能解決隱憂，保障儲能電站的運行安全?
儲能電池電站為什么會起火?
這是電池本身的材料、結構和電化學性能決定的。
化學課教過燃燒的三要素：還原劑、氧化劑和熱量。
在電池的內部，還原劑和氧化劑都擠在一起，一旦電池過充或者短路，給一點熱量，高溫高壓的環境下，周圍的電芯很可能會跟著一起起火。一顆接著一顆，鏈式反應一發不可收拾。
而儲能電站里的電池，危險性比電動汽車上還要高。
首先，儲能電站的電池集中存放，更容易引發連鎖反應。儲能電站的規模一般都比較大，2021年北京豐臺發生事故的光儲充電站，容量25MWH，也就是25000度電，同時供應著94根150kw的快充樁使用。這大概相當于把五千臺普通的電動汽車的電池放到一起。
而澳洲那個整整燒了一周的特斯拉儲能項目，總規模甚至達到了450MWh,單個起火的儲能包容量就有3MWH,足足有13噸重。
其次，電芯的質量參差不齊。為了降低成本，有些儲能電站會使用電動汽車的退役動力電池。電動汽車雖然不能用了，但還可以作為儲能繼續使用。這有點像某電池的廣告;“別扔，還能用呢”。遙控車上用完了，遙控器還能繼續用。也就是把退役的電池拆開，放到儲能電站里繼續用。其實，電池不怕舊也不怕新，怕就怕新舊不一，也就是所謂的電芯一致性差。遙控器上兩節干電池不算什么，但儲能電站里少則幾百個，多則上萬個電芯大規模使用起來，問題就完全不一樣了。
這樣的儲能電站運行起來就好比蒙眼開車，全憑運氣。一旦發生過充，很容易發生短路，再嚴重一些就是起火。
最后，儲能管理系統負荷過重。電動汽車行業有100多項國家標準，裝在車上的車規級BMS都是非常嚴密的。但在儲能行業，國家標準還不到20項，且其消防安全國標至今不存在。為了降低成本，用的器件可能更便宜，最后還得全年無休、不間斷進行充放電工作，所以儲能電站的管理系統和各種功率元器件，負荷很高。
總結來說，儲能電站的危險性主要來源于三個方面，大規模的電池存放，退役電池的一致性和管理系統的可靠性。
除此之外，還有一些其他誘因，例如工藝、材料、應用方式、預警監控消防系統、運行環境、安全管理等因素都可能造成事故的發生。
如何解決儲能安全問題
近年來，為促進能源結構的轉型、實現低碳綠色發展，儲能產業越來越受到資本市場的關注，也成為了備受國家支持的重點領域。
除了特斯拉外，比亞迪、寧德時代、國軒高科、贛鋒鋰業等公司也相繼布局了鋰電池儲能板塊。汽車行業專家曹廣平表示，對于這些涉足鋰電池儲能的電動車企和動力電池公司而言，最大的挑戰在于如何控制電池的成本、保障產品的安全性以及增強電池的循環壽命。
這其中，安全問題一直是整個行業最為關注的事。
業內專家認為：
一是不應以犧牲安全措施為代價壓低成本。目前，國內儲能項目招標價格過低，逼近成本價，同時要求項目在短期內必須上馬。低成本限制了系統安全措施的投入，倉促交付又會導致系統測試與驗證期過短，無法充分論證安全性的問題。因此，在保證安全的前提下實現可接受的技術經濟性是儲能產業發展需要克服的挑戰。
二是要盡快推進安全標準及相關規范的制定。在儲能標準與安全規范上，世界各國都在探索中，但目前仍沒有完善的標準體系出臺。相比較之下，歐美各國在儲能應用方面發展較早，在大量實踐數據的支撐下，海外經驗值得我國學習和借鑒。
三是要對儲能項目進行充分的安全評估。說到底儲能項目是一個系統，引發事故的往往是與電芯配套的外圍系統，通過嚴格有效的管控、從安全角度提高準入門檻，并經過充分的安全測試與權威認證是可以保障鋰電池儲能系統安全性的。
據國際能源網/儲能頭條了解，2022年2月開始實施的《電化學儲能系統接入電網技術規定》，儲能系統并網測試共有13項試驗，包括了電能質量、功率控制、電網適應性、保護和安全自動裝置、通信與自動化等。
對于電力系統來說，電池儲能仍是新生事物。如何安全地使用好儲能，是這個產業發展的前提，需要全行業，也需要多部門、多體系共同來協作。
責任編輯： 李穎
據國際能源網/儲能頭條了解，該儲能設施容納 256個特斯拉Megapack電池單元，每個單元都將電池和PCS設備集成在一個柜子里，通過變壓器和開關設備連接到115kV輸電系統，并且能夠存儲高達730 兆瓦時的能量。
目前沒有現場人員受傷。
這不是特斯拉 Megapack 第一次著火了。
2021年，一臺特斯拉 Megapack 在澳大利亞的另一個大型電池項目中起火，大火燒了整整一周都沒滅。
不僅是特斯拉。
2021年4月，北京豐臺一儲能電站發生火災，消防隊在對電站南區進行處置過程中，電站北區在毫無征兆的情況下突發爆炸，導致2名消防員犧牲，1名消防員受傷(傷情穩定)，電站內1名員工失聯。
2021年4月6日，韓國一光伏電站儲能系統(ESS)起火，燒毀面積達22平方米，共造成約4.4億韓元損失(約合人民幣258萬元)。
據不完全統計，近3年內，全球范圍內的儲能項目發生爆炸和火災事故多達26起。這些儲能事故也嚴厲拷問著儲能市場。儲能電站安全事故為什么頻頻發生?主要原因有哪些? 如何才能解決隱憂，保障儲能電站的運行安全?
儲能電池電站為什么會起火?
這是電池本身的材料、結構和電化學性能決定的。
化學課教過燃燒的三要素：還原劑、氧化劑和熱量。
在電池的內部，還原劑和氧化劑都擠在一起，一旦電池過充或者短路，給一點熱量，高溫高壓的環境下，周圍的電芯很可能會跟著一起起火。一顆接著一顆，鏈式反應一發不可收拾。
而儲能電站里的電池，危險性比電動汽車上還要高。
首先，儲能電站的電池集中存放，更容易引發連鎖反應。儲能電站的規模一般都比較大，2021年北京豐臺發生事故的光儲充電站，容量25MWH，也就是25000度電，同時供應著94根150kw的快充樁使用。這大概相當于把五千臺普通的電動汽車的電池放到一起。
而澳洲那個整整燒了一周的特斯拉儲能項目，總規模甚至達到了450MWh,單個起火的儲能包容量就有3MWH,足足有13噸重。
其次，電芯的質量參差不齊。為了降低成本，有些儲能電站會使用電動汽車的退役動力電池。電動汽車雖然不能用了，但還可以作為儲能繼續使用。這有點像某電池的廣告;“別扔，還能用呢”。遙控車上用完了，遙控器還能繼續用。也就是把退役的電池拆開，放到儲能電站里繼續用。其實，電池不怕舊也不怕新，怕就怕新舊不一，也就是所謂的電芯一致性差。遙控器上兩節干電池不算什么，但儲能電站里少則幾百個，多則上萬個電芯大規模使用起來，問題就完全不一樣了。
這樣的儲能電站運行起來就好比蒙眼開車，全憑運氣。一旦發生過充，很容易發生短路，再嚴重一些就是起火。
最后，儲能管理系統負荷過重。電動汽車行業有100多項國家標準，裝在車上的車規級BMS都是非常嚴密的。但在儲能行業，國家標準還不到20項，且其消防安全國標至今不存在。為了降低成本，用的器件可能更便宜，最后還得全年無休、不間斷進行充放電工作，所以儲能電站的管理系統和各種功率元器件，負荷很高。
總結來說，儲能電站的危險性主要來源于三個方面，大規模的電池存放，退役電池的一致性和管理系統的可靠性。
除此之外，還有一些其他誘因，例如工藝、材料、應用方式、預警監控消防系統、運行環境、安全管理等因素都可能造成事故的發生。
如何解決儲能安全問題
近年來，為促進能源結構的轉型、實現低碳綠色發展，儲能產業越來越受到資本市場的關注，也成為了備受國家支持的重點領域。
除了特斯拉外，比亞迪、寧德時代、國軒高科、贛鋒鋰業等公司也相繼布局了鋰電池儲能板塊。汽車行業專家曹廣平表示，對于這些涉足鋰電池儲能的電動車企和動力電池公司而言，最大的挑戰在于如何控制電池的成本、保障產品的安全性以及增強電池的循環壽命。
這其中，安全問題一直是整個行業最為關注的事。
業內專家認為：
一是不應以犧牲安全措施為代價壓低成本。目前，國內儲能項目招標價格過低，逼近成本價，同時要求項目在短期內必須上馬。低成本限制了系統安全措施的投入，倉促交付又會導致系統測試與驗證期過短，無法充分論證安全性的問題。因此，在保證安全的前提下實現可接受的技術經濟性是儲能產業發展需要克服的挑戰。
二是要盡快推進安全標準及相關規范的制定。在儲能標準與安全規范上，世界各國都在探索中，但目前仍沒有完善的標準體系出臺。相比較之下，歐美各國在儲能應用方面發展較早，在大量實踐數據的支撐下，海外經驗值得我國學習和借鑒。
三是要對儲能項目進行充分的安全評估。說到底儲能項目是一個系統，引發事故的往往是與電芯配套的外圍系統，通過嚴格有效的管控、從安全角度提高準入門檻，并經過充分的安全測試與權威認證是可以保障鋰電池儲能系統安全性的。
據國際能源網/儲能頭條了解，2022年2月開始實施的《電化學儲能系統接入電網技術規定》，儲能系統并網測試共有13項試驗，包括了電能質量、功率控制、電網適應性、保護和安全自動裝置、通信與自動化等。
對于電力系統來說，電池儲能仍是新生事物。如何安全地使用好儲能，是這個產業發展的前提，需要全行業，也需要多部門、多體系共同來協作。
責任編輯： 李穎
