SNE Research預(yù)測(cè)稱，到2025年，三家公司的總收入將達(dá)到1210億美元，比2021年的270億美元增長(zhǎng)近5倍。這意味著從2021年開始的五年時(shí)間里，每年增速為48%。

圖片來源：LG新能源

到2025年，LG新能源和三星SDI的利潤(rùn)率將達(dá)到10%左右。SK on是目前韓國(guó)國(guó)內(nèi)唯一虧損的電池企業(yè)，預(yù)計(jì)到2023年將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，到2025年將實(shí)現(xiàn)5%的利潤(rùn)率。

韓國(guó)電池制造商最賺錢的電池類型是鎳含量為80%的圓柱形電池，預(yù)計(jì)利潤(rùn)率為10%。與此同時(shí)，方形和軟包電池的利潤(rùn)率將保持在4%以下。

之所以對(duì)韓國(guó)電池制造商有著如此樂觀的預(yù)期，是因?yàn)樗鼈冇心芰M(jìn)入美國(guó)和歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，因此較寧德時(shí)代在內(nèi)的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占據(jù)了上風(fēng)。另外，美國(guó)和歐洲也傾向于與電池企業(yè)一起在本土建立電池生產(chǎn)工廠，這也給了韓國(guó)電池企業(yè)很大的優(yōu)勢(shì)。

在美國(guó)和歐洲，韓國(guó)電池企業(yè)一直在尋求與本土汽車企業(yè)的合作。到2030年，美國(guó)和歐洲在電池市場(chǎng)的占有率將從2022年的39%增加到55%。

數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)電動(dòng)汽車需求的爆炸式增長(zhǎng)(部分得益于《降低通貨膨脹法案》(Inflation Reduction Act)的簽署)將引發(fā)電池短缺，而這種情況將持續(xù)到2030年。如果新法案頒布之后電池產(chǎn)能沒有擴(kuò)張，到2030年，美國(guó)的電池需求將是供應(yīng)的兩倍。

目前，韓國(guó)電池企業(yè)正在加緊擴(kuò)大北美和歐洲的生產(chǎn)，目標(biāo)是在10年內(nèi)有五分之四的產(chǎn)量來自北美和歐洲。

屆時(shí)，LG 新能源的實(shí)際電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到555千兆瓦時(shí)，比2022年增長(zhǎng)4倍。三星SDI的電池產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到310千兆瓦時(shí)，比2022年增長(zhǎng)9倍;而SK On的電池產(chǎn)量將達(dá)到298千兆瓦時(shí)，比2022增長(zhǎng)6倍。全球電池的生產(chǎn)軸心也將逐漸從中國(guó)轉(zhuǎn)移至歐洲和北美。