今年以來，已有多家車企相繼宣布將停售燃油車。重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮日前在2022世界新能源汽車大會上表示：“中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件，可以進入研究議事日程，建議國家相關部委和產業、行業來明確研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型，加快實現電動化的普及。”
那么，我國汽車行業是否已經進入“禁燃倒計時”?
“禁燃”提速
相關數據顯示，作為碳排放大戶，交通領域碳排放占我國碳排放總量的10%左右，其中，公路運輸碳排放占交通運輸碳排放總量的80%。近年來，隨著全球各國減排需求日益迫切，“禁燃”呼聲此起彼伏。今年6月，歐盟達成一致，同意2035年起禁止在歐盟境內銷售燃油車。美國加州宣布，將在2035年前全面禁售新的燃油車，并設定了逐步淘汰燃油汽車的中期目標。根據新規定，從2026年開始，在加州銷售的35%的新乘用車、SUV和小型皮卡都將被要求為零排放車輛，且這一比例還將逐年增加，預計到2028年將提升至車輛總銷量的51%，2030年達到68%，2035年達到100%。
國內，海南省打響“禁燃”第一槍。2018年，海南省首次公開提出，初步考慮在2030年前全島全面覆蓋清潔能源汽車。今年8月22日，海南省政府發布《海南省碳達峰實施方案》明確，到2030年，海南全島全面禁止銷售燃油汽車。
車企方面，據了解，國內車企北汽、長安、海馬、漢馬科技將于2025年全面停售燃油車。不少國際車企也宣布了“禁燃”計劃，例如梅賽德斯-奔馳將于2030年停產燃油車，大眾汽車將于2035年在歐洲市場停產燃油車。
快速轉型“有底氣”
今年前7個月，中國品牌新能源乘用車市場占有率達到83.6%，創歷史新高。“從這幾年可以看出，中國品牌汽車的市場占有率主要增長是靠新能源汽車。”朱華榮表示。
近年來，我國新造車企業不斷豐富產品矩陣，傳統車企也紛紛推出獨立的新能源汽車品牌，已通過新能源汽車實現彎道超車。與此同時，我國新能源汽車產業鏈逐步完善，目前已建成全球最大的充電補能網絡。
今年3月，朱華榮曾表示，隨著新能源汽車產業發展的加速，中國燃油車市場競爭將更加激烈，未來僅有少數車企能夠在燃油車市場繼續發展。“2021年，傳統燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌月銷量千臺以下，有9個品牌消亡。未來3年至5年內，將有80%的中國燃油車品牌關停并轉。”
值得注意的是，對于明確“禁燃”時間的地區與企業，均結合了自身優勢。作為我國地理位置最南端的省份，海南省獨特的地理、氣候條件使其成為我國發展新能源汽車的最佳地區之一。截至6月底，海南省新能源汽車保有量已達15.9萬輛，占汽車保有量的8.91%，高出全國平均水平5.7個百分點，保有量僅次于上海，居全國省級地區第二。
今年4月，比亞迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。近日，比亞迪還在在業績預告中表示，今年上半年，新能源汽車銷量增長勢頭強勁，一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。
結合國情穩步推進
不過，砍掉燃油車對于部分車企來說也有著不小的經營壓力。今年上半年，汽車行業利潤同比下滑明顯，“缺芯少電”、原材料價格暴漲等不利因素使得新能源汽車下游車企根本不賺錢。同時，車企目前僅靠銷售新能源汽車較難盈利。
與此同時，充電基礎設施區域發展仍不平衡。中國充電聯盟的數據顯示，截至7月，全國充電基礎設施累計數量為398.0萬臺，同比增加97.5%。廣東、上海、江蘇、浙江、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建地區建設的公共充電樁占比達71.7%。
不過，與部分歐洲國家對插電式混合動力汽車也要“趕盡殺絕”的策略不同，朱華榮認為，要循序漸進推進“禁燃”。“建議加快轉型的步伐，將我國停售燃油車提上議事日程，是大家必須做好研究，不是馬上停售。”
事實上，近年來，我國一直在對“禁燃”相關事宜進行研究。2017年9月，工業和信息化部副部長辛國斌曾公開表示，已啟動中國版禁售燃油車時間表研究。2019年8月，工業和信息化部曾發文指出，將從我國地域廣闊、發展不均衡的國情出發，組織開展深入細致的綜合分析研判，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
2020年10月，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，至2035年，節能汽車與新能源汽車銷量各占50%，汽車產業實現電動化轉型。業內人士認為，雖然全面新能源汽車時代勢不可擋，但“禁燃”仍要穩步推進，不可“一刀切”。
