隨著油氣開采日益向深海發展，高端海工裝備發揮的作用越來越關鍵。

在位于長江入海口的江蘇省啟東市，30多度的高溫下，近千名工人們正在為一艘巨型的“大船”做最后的調試。預計今年年底之前，這艘重量達8萬噸、面積相當于兩個足球場、10層樓高的龐然大物，將從啟東市移至非洲西海岸的毛里塔尼亞和塞內加爾海域服役。

（來源：微信公眾號“能源新媒”文 | 王高峰）

2017年，國際能源公司bp在這一海域發現了大型天然氣田，這個被命名為大托爾特·艾哈邁因（Greater Tortue Ahmeyim，簡稱“GTA”）的天然氣項目，計劃2023年將啟動一期項目，而上述海工平臺正是為GTA項目的啟動做準備。

這一海工平臺叫浮式生產儲卸油船（FPSO：floating production storage and offloading），它是海洋油氣田開發的最關鍵設施之一，主要用于海上石油、天然氣等能源的開采、加工、儲存和外送，因此這個巨無霸也有“海上油氣加工廠”之稱。

海上油氣工廠

浮式生產儲卸油船并非真正意義上的運輸船，它是兼具生產、儲油、處理和卸油（氣）等多種功能于一體的綜合裝置，一般與水下采油（氣）裝置和穿梭油船組成一套完整的生產系統，其設計相當復雜，涵蓋動力定位、油氣處理、污水處理等20多項功能，是一個壓縮版的海上油氣工廠。但它本身并不具備動力系統，要靠拖拽船移至相關海域。

1977年，在地中海海域，一艘5.9萬噸的舊油輪被改裝成為世界第一條FPSO，由于其投資少、經濟性好、抗強臺風以及易轉移等優點，之后FPSO便獲得了快速發展。隨著海上油氣田的不斷增加和油氣開發逐步走向深海，目前在全球各海洋中服役的FPSO已經超過了200條。

深海油氣開采與陸上不同，由于離岸距離較遠，一般從海上油氣田用管道將油氣接入至FPSO上，在FPSO這個巨大的海上化工廠內對油氣進行凈化、干燥等處理。處理流程包括流體接收、氣液分離、氣體調節、凝析油去除和穩定化等。

“穩定后的凝析油將存儲于船體的艙室中，并通過串列式的卸載方式定期卸載至穿梭油輪，經過處理和脫水的天然氣將會被計量，并通過海底管道輸送至近岸樞紐，為浮式液化天然氣設施FLNG和天然氣市場連續供補。”bp公司FPSO項目總經理Alan Sedge介紹稱。

公開資料顯示，位于非洲西海岸的GTA天然氣田是一個世界級的氣田項目，天然氣儲量預計超過4500億立方米，一期項目年產LNG 250萬噸。

為GTA天然氣項目所建設的FPSO，是一個以處理天然氣為主的FPSO。這座即將完工的巨無霸設施，由法國著名海工企業德希尼布能源（Technip Energies）公司與中國造船巨頭中遠海運共同完成，分別為項目總包商和分包商。

據德希尼布能源公司中國區總經理那麗介紹，德希尼布能源作為本項目主要承包商，負責項目的整體管理和執行，本項目大部分的工程設計由位于法國巴黎和印度孟買的運營中心完成，主要設備的采購由位于巴黎的德希尼布巴黎運營中心完成。

“該項目功能強大，設計復雜程度高，具備8個油氣處理生產模塊和一個生活區，最大可供140人在此工作和生活，項目由來自18個國家的專家團隊聯合設計”，那麗稱。

據了解，該FPSO擁有強大的天然氣處理能力。啟東中遠海運海洋工程公司副總經理、bp Tortue FPSO項目總經理仇明介紹稱，這一項目天然氣日處理量高達5億標準立方英尺（約合1420萬立方米），相當于上海市、北京市和廣州市一天的用氣量總和。“這是迄今為止中國建造的天然氣處理能力全球最大的FPSO之一”，仇明表示。

國產化趨勢加快

對于中方企業而言，如此規模且功能強大的深海重器，中遠海運也是第一次承接。盡管該公司有相關建造業績，并于今年7月為馬來西亞YINSON公司改裝交付了一艘大型FPSO，但仇明坦言，承建這一目前在中國建造的、天然氣處理能力世界最大的FPSO還是面臨巨大的挑戰。

在仇明看來，業主方bp的標準和規范細致而復雜，僅相關文件就有398個，近4萬頁。能夠順利完成這一巨型項目，對中遠海運而言是一個“歷史性的突破”，也是啟東中遠海運海工15年發展歷程上的一個里程碑。

在bp該項目的運營主管及項目經理趙玉潔看來，本項目難度相當大，全球能夠承受這種規模和復雜程度的船廠屈指可數，如此規模的項目，對每個合作方來說都是一個巨大的挑戰。

這一項目需要滿足25-30年的工作設計年限，設計過程中，除了考慮了各種技術細節，為氣田項目未來的擴產留出空間之外，還在選材和質量把關上做足了文章。“25年的服役期內，我們要做到FPSO不回塢，不僅選取最好的原材料，還要做到所有的文件控制和管理可追溯”，仇明表示。

作為運營主管，趙玉潔對項目質量的要求近乎苛刻。幾個月之后她將跟隨FPSO前往西非海域工作，這艘大船將是她未來的“家”。“我之所以關注于每一個細節，是因為不想為未來的工作和生活增加麻煩。”趙玉潔笑稱。

最讓仇明感到驕傲的，是項目建設過程中安全管理的零可記錄事故的成就。此項目至今建設近40個月，最多的時候2200人同時在船上施工，在今年5月初就達到了1000萬無可記錄事故安全工時這一重要節點，意味著在這連續工作的1000萬工時時間里沒有出現一個可記錄的安全事故，我們還保持著這一紀錄并且每天都在突破。“這對于船廠而言是一個了不起的數字，不僅在中遠海運歷史上創造了紀錄，也標志著我們的安全管理能力達到了世界一流水平。”仇明表示。

事實上，隨著中國造船技術水平的提高，以及相關配套設施和工程質量的不斷完善，中國的海工裝備正迎來巨大的市場空間。

在公眾印象中，新加坡、韓國為亞洲地區傳統造船強國。但近年來，造船業向中國轉移的趨勢不斷加快，尤其是FPSO的建造，中國公司拿到的訂單越來越多。

據啟東中遠海運海洋工程有限公司副總經理俞健介紹，2017年，啟東中遠海運海工交付了中國第一個小型的FPSO，印證了中國有此類復雜海工的制造和交付能力，隨后FPSO的建設陸續向中國轉移，目前建造中的FPSO，中國的數量已經超過了新加坡和韓國。

據了解，近幾年，國內其他海工企業也陸續承接了FPSO項目。2018年和2019年，海洋石油工程有限公司相繼為巴西國家石油公司交付了兩艘35萬噸級FPSO P67/P70項目，并掌握了超大型FPSO的自主建造和集成能力。2022年6月，該公司又承接了巴西石油公司的另一個巨型FPSO P79的建設任務——投產后生產能力為每天18萬桶石油和720萬立方米天然氣，儲油能力達200萬桶原油——是目前全球在建的最大的FPSO之一。

“即便新加坡和韓國近期拿到了FPSO訂單，目前也往往拿到中國來建造。”俞健說。因為無論從成本控制，還是從項目執行方面看，中國都具有相當優勢。“可以說中國FPSO建造能力已經向世界上證明，尤其向bp這種世界一流能源公司證明，我們已經完全具備了這種能力。”