隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，充電樁行業(yè)迎來了進(jìn)一步的發(fā)展與擴(kuò)張。與此同時(shí)，新能源汽車的短板也開始顯現(xiàn)，“里程焦慮”可以說是困擾新能源車主的最大問題之一。充電樁市場還有巨大空間并且遠(yuǎn)未成熟，未來兩三年還會(huì)進(jìn)一步洗牌，有望突破行業(yè)雜亂、企業(yè)盈利困難的瓶頸狀態(tài)。
隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，充電樁行業(yè)也迎來了進(jìn)一步的發(fā)展與擴(kuò)張，多家上市公司正持續(xù)推進(jìn)在充電樁市場的布局。
前不久，蔚來汽車宣布在全國已經(jīng)累計(jì)布局超過1萬根充電樁，遍布269座城市。無獨(dú)有偶，7月底，廣汽集團(tuán)宣布投資成立廣汽能源科技有限公司，將圍繞充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營等業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)2025年將在全國300個(gè)城市建設(shè)2000座超級充換電中心。
新能源汽車充電問題被認(rèn)為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發(fā)展新能源汽車至關(guān)重要。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著新能源汽車的超預(yù)期增長，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來風(fēng)口，市場規(guī)模將突破千億元。
競相入局
自2020年下半年以來，中國新能源汽車市場一直保持高速增長。公開數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，其中純電動(dòng)汽車占比達(dá)80%左右，預(yù)計(jì)2022年中國新能源汽車銷量有望突破500萬輛以上，到2025年銷量有望接近千萬輛。
伴隨著新能源汽車保有量激增，配套充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求不斷增大。面對行業(yè)發(fā)展的無限潛力，多家公司正在持續(xù)推進(jìn)在充電樁市場的布局。不僅有蔚來、廣汽等整車企業(yè)，電池廠商和傳統(tǒng)石油巨頭近日也均在大力布局新能源汽車充電業(yè)務(wù)。
近日，中石化福建石油與寧德時(shí)代在福建合作建設(shè)的首個(gè)“光伏充檢”加能站項(xiàng)目投入運(yùn)營。該站是集光伏發(fā)電、新能源汽車快速充電、電池檢測等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)為一體的綜合能源服務(wù)型加能站。此前2021年4月份，中石化就已經(jīng)宣布與蔚來合作，于2025年前在中石化全國網(wǎng)點(diǎn)中建成5000座蔚來換電站。
不僅僅是中石化，英國石油公司于近日與阿維塔科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將加速中國超快速充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。
據(jù)國家能源局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1~6月，我國新增充電樁130萬臺(tái)，是去年同期的3.8倍。截至今年6月，我國已累計(jì)建成充電樁392萬臺(tái)，形成全球最大規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施，2025年將滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有充電樁相關(guān)企業(yè)24.9萬余家，其中今年前7個(gè)月新增注冊企業(yè)5.4萬余家，增速達(dá)41.9%。
盈利難題
隨著新能源汽車保有量的增多，新能源汽車的短板也開始顯現(xiàn)。“里程焦慮”可以說是困擾新能源車主的最大問題之一，尤其是在需要出遠(yuǎn)門的情況下，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)、凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁等現(xiàn)象遭到消費(fèi)者吐槽。可以說駕駛新能源汽車，充電是繞不開的一步。
值得注意的是，當(dāng)前我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并不完善，面臨著部分私家車因住所限制未能隨車配樁、公共充電場站利用率低、充電難充電慢等諸多挑戰(zhàn)。同時(shí)行業(yè)的壁壘較低，產(chǎn)品差異化程度較低，壓縮了行業(yè)的盈利空間，盈利問題也成為了行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。
2014 年，國家放開充電樁市場，大量民間資本涌入，到 2017 年，國內(nèi)充電樁生產(chǎn)商和運(yùn)營商達(dá)到 300 多家。
但從2018 年開始，行業(yè)開始洗牌，充電樁市場競爭失序，價(jià)格戰(zhàn)頻繁。多個(gè)城市均出現(xiàn)過充電樁平臺(tái)拼低價(jià)搶用戶的現(xiàn)象，“大降價(jià) ”“免服務(wù)費(fèi) ”“大額優(yōu)惠”等促銷活動(dòng)不斷。陸續(xù)有企業(yè)因資金鏈斷裂支撐不住而退出，到 2019 年底僅剩 100 多家，這些企業(yè)中大多數(shù)都在盈虧平衡線上掙扎。
據(jù)了解，目前充電樁運(yùn)營企業(yè)的主要收入來源為充電服務(wù)費(fèi)，企業(yè)的收入完全由客戶的充電量需求決定。同時(shí)前期過高的投資建設(shè)成本、充電樁布局不合理、運(yùn)營維護(hù)成本高等問題，導(dǎo)致運(yùn)營商投資成本回報(bào)周期長、短期難以盈利。
迎來風(fēng)口
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從政策驅(qū)動(dòng)上看，充電樁的投資建設(shè)作為“新基建”系列，有望成為2022年基建促增長的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，獲得政策支持適度超前發(fā)展，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來風(fēng)口。
國元證券分析稱，在 2030 年車樁比 1:1 的目標(biāo)約束下，預(yù)計(jì) 2020 年至 2025 年充電樁累計(jì)市場空間將超千億元。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，充電樁市場還有巨大空間并且遠(yuǎn)未成熟。充電樁數(shù)量的缺口和明確的政策指引也將吸收更多不限于傳統(tǒng)運(yùn)營商的新玩家入局。可以預(yù)見，隨著越來越多的企業(yè)進(jìn)入充電樁行業(yè)，市場競爭加劇，未來兩三年，充電樁行業(yè)還會(huì)進(jìn)一步洗牌，有望突破行業(yè)雜亂、盈利困難的瓶頸狀態(tài)。
在此環(huán)境下，企業(yè)需要完成相對完整和成熟的商業(yè)布局。在這個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，資金實(shí)力較差的企業(yè)極易被市場淘汰，兼具實(shí)力與資本的企業(yè)才有望成為最終的勝者。
有業(yè)內(nèi)專家建議：“盡管絕對數(shù)量快速增加，但從消費(fèi)者的便利性角度看，我們的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不能完全滿足用戶的需求，對于現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施，有大量的創(chuàng)新工作要做。”新玩家需要學(xué)會(huì)從應(yīng)用場景倒推所需資源，然后結(jié)合自身優(yōu)勢進(jìn)入各細(xì)分領(lǐng)域，促使運(yùn)營格局和行業(yè)生態(tài)不斷發(fā)生變化，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。(記者 楊冉冉)
