近日，明星林志穎駕駛一輛特斯拉ModelX時發生嚴重的交通事故，隨后車輛起火。盡管此次事故的具體原因仍待進一步調查，但該事件仍舊引發市場對特斯拉以及新能源汽車安全性的熱議。

值得注意的是，7月上旬，位于蘇州的一家特斯拉鈑噴中心發生了起火事件;對于日前發生的一起眾泰新能源汽車自燃事故，ST眾泰在投資者互動平臺上表示，自燃事故屬于個例，且自燃原因正在調查中。

新能源汽車的安全問題爭議不斷。隨著新能源汽車蓬勃發展，安全這道坎顯得更為重要，而動力電池技術升級是解決這一問題的關鍵。北京特億陽光新能源總裁祁海珅向記者表示，隨著新能源車產業加速發展，動力電池的能量密度逐漸提高，快充技術不斷發展。在此背景下，安全性如何提高成了待解難題。

新能源汽車再陷安全爭議

新能源汽車上半年成績斐然。數據顯示，上半年，我國新能源汽車產銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產銷規模創新高，市場滲透率達到21.6%。

但與此同時，安全問題也一直困擾著新能源汽車行業的發展。

近日，應急管理部消防救援局發布的2022年第一季度數據顯示，接報各類交通工具火災1.9萬起，其中，涉及新能源汽車的640起，同比上升32%，意味著平均每天有超過7起新能源汽車火災。

此外，2021年全國范圍內共發生約3000起新能源汽車火災事故，新能源車的火災風險總體高于傳統汽車。

祁海珅表示，新能源汽車的安全性問題一直備受關注，雖然燃油汽車也存在自燃或起火風險，但作為新生事物，新能源汽車的安全性，尤其是電池的安全性更受各方關注。

“目前，電動汽車起火率約為0.03%，略高于傳統燃油車。”歐盟科學院院士、中國科學技術大學教授、國家“937”計劃首席科學家孫金華在日前召開的2022世界動力電池大會上表示，從起火汽車所處狀態來看，35%處于充電狀態，40%處于行駛狀態，25%處于靜止狀態。從季節來看，高溫時期的火災發生概率比冬季和其他季節高出許多。

談及鋰離子電池起火的原因，孫金華表示，鋰離子電池本就容易發生事故。一般來說，電池的正常使用溫度不應高于40℃。當電池內累積的熱量無法及時散出、電池溫度超過安全閾值時，就容易引起熱失控反應。

“新能源汽車目前的安全問題主要圍繞電池自燃、著火或爆炸。電池在變形、被擠壓的時候能不能保證安全是關鍵。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向記者表示。

動力電池技術升級成關鍵

據統計，因電池問題所致的新能源車事故確實占多數。

孫金華表示，三元鋰電池的起火率高于磷酸鐵鋰電池，從事故統計數據來看，發生事故的新能源汽車中，60%是使用三元電池的新能源車，5%是使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車。

實際上，在新能源汽車的動力電池選擇路線上，三元鋰和磷酸鐵鋰的“較量”從未停止。當前，三元鋰電池裝機量正逐步下降。一方面是因為成本高，另一方面則是因為安全性不如磷酸鐵鋰。

2022年上半年，三元鋰電池的產量為82.9GWh，同比增長125%，占比達到40.2%;裝機量為45.6GWh，同比增長51.2%，占比41.4%。而磷酸鐵鋰電池的產量為123.2GWh，同比增長226.8%，占比高達59.7%;裝機量為64.4GWh，同比增長189.7%，占比為58.5%。

有不少車企也開始從三元鋰電池轉向使用磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池憑借成本較低、正極材料的熱穩定性更高等優勢，獲得車企以及電池廠商的追捧。2021年年底，特斯拉在Q3財報會上表示，全球范圍內的標準續航版Model3和ModelY，都將改用磷酸鐵鋰電池。

值得一提的是，近幾年隨著新能源汽車蓬勃發展，動力電池技術也在不斷升級。寧德時代首席科學家吳凱近日表示，“公司M3P電池已經量產，明年將推向市場。”據了解，M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優于三元電池。

業內普遍認為，能量密度更高、循環壽命更長以及安全性更高是動力電池技術發展的主要方向。

“解決新能源汽車的安全性問題，仍需通過技術創新。”張翔表示，隨著電池廠家經驗越來越豐富、資金越來越雄厚，電池領域技術革新進程持續加速，例如比亞迪推出刀片電池，寧德時代推出CTP電池，這些技術革新提高了新能源汽車的安全性。

祁海珅認為，需平衡動力電池能量密度和安全性，電池廠家必須在安全的前提下提高電池的能量密度，以提高續航里程。隨著科學技術的進步和電池廠家的不斷努力，未來固態電池工藝技術的安全性會不斷提高，新能源汽車起火事故發生頻率也會逐漸降低。確保消費者的生命財產安全，是車企和電池廠家發展的前提。