地緣政治沖突給多國敲響能源安全警鐘。日本最近開始加快研發和推廣氫能，欲成為全球首個“氫經濟體”，引領全球市場。但這一目標能否實現還有待觀察。

氫能源是實現低碳排放的有效工具，在全球能源轉型中扮演了不可替代的重要角色。相比其他可再生能源，氫能的顯著優勢在于可以大規模跨季節存儲。其中，綠氫是諸多行業深度脫碳的唯一手段，包括以石化、鋼鐵、化工為代表的工業領域以及以航空為代表的交通行業等。據國際氫能委員會預測，到2050年氫能源市場規模可達2.5萬億美元。

作為資源匱乏的島國，日本在能源安全方面一直存在危機感。早在石油危機發生的上世紀70年代，日本就開始關注氫技術研發。目前，除應對氣候危機和戰爭影響外，日本的能源策略更傾向于創建“氫能社會”，其氫能基本戰略是2030年的能源結構中氫能源的使用占比提高。

據外媒報道，作為基礎交通工具，日本的氫能巴士已上路。如今，日本把研發重點放在遠程交通工具上，例如氫能源飛機和快鐵，并有了明確投入市場的目標。

除了一般汽車，用于物流的大型氫能源卡車是日本各大汽車公司積極研發的熱點。氫能源車比電動車充能時間更短，這使它在遠程交通工具方面具有優勢。

東日本旅客鐵道株式會社以2030年為目標，要推出氫能源列車。這家企業今年3月底在神奈川縣的一些路線上進行試運行。這些氫能列車的車頂上裝了氫氣箱，在和空氣中的氧氣發生反應后發電。列車行駛時不排放二氧化碳，最高時速可達到100公里。

不過，“群雄逐鹿”之下，日本的雄心能否實現還有待觀察。現在，歐盟、美國、德國、英國等許多發達經濟體都在積極布局氫能產業。目前，全球已有20個國家和地區發布了氫能發展戰略。

中國產業發展促進會氫能分會會長魏鎖稱，現在歐洲以發展管道輸氫為主，利用現有天然氣基礎設施逐步建設氫氣管網，預計2040年總長度將達2.3萬公里；美國擁有全球一半里程的輸氫管道，運營15座以上液氫工廠，總產能超過每天326噸，居全球首位；日本和韓國則在發展有機化合物、液氨和液氫的跨洋運輸供應鏈。

數據顯示，截至2021年，全球建成加氫站800多座，其中30%為液氫加氫站，主要分布在日本和美國。預計2030年全球加氫站數量將超過4500座。

中國也在積極推動氫能產業發展。官方明確，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。

不少省市都將氫能發展規劃納入了新能源汽車產業、整體能源發展、戰略性新興產業發展規劃中。例如，上海提出，到2025年氫能產業鏈產業規模要突破1000億元人民幣，建設各類加氫站70座左右。

目前，中國氫能相關產業規模正在快速增長。據統計，2021年中國氫氣總產量達3300萬噸，應用場景也在進一步擴大，其中交通領域燃料電池汽車保有量近9000輛，工業、建筑等領域應用也在加快布局。

魏鎖表示，中國氫能產業雖然起步較晚但發展較快，具備快速推進氫能規模化應用和技術迭代升級的能力和條件，有著巨大的市場空間，有望在2030年前達到國際先進水平。