記者近日從企查查APP獲悉，上?？觳沸履茉纯萍加邢薰?以下簡(jiǎn)稱“快卜新能源”)發(fā)生工商變更，新增小米關(guān)聯(lián)公司瀚星創(chuàng)業(yè)投資有限公司為股東。據(jù)了解，快卜新能源是電動(dòng)汽車服務(wù)商，由百城新能源、寧德時(shí)代等共同持股，提供儲(chǔ)能、充電、檢測(cè)于一體的綜合電站技術(shù)，并開發(fā)了“光儲(chǔ)充檢”整體解決方案。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，小米此次入股意味著聯(lián)手寧德時(shí)代正式進(jìn)入“光儲(chǔ)充檢”賽道。
自宣布造車以來(lái)，小米頻頻投資新能源汽車、鋰電池領(lǐng)域。截至目前，已先后投資了近40家汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。再加上近期新增的充電儲(chǔ)能板塊，小米新能源又一次拓展了汽車投資版圖。
布局“光儲(chǔ)充”
充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車的重要“補(bǔ)給站”。“光儲(chǔ)充檢”集成光伏、儲(chǔ)能、快充及電池檢測(cè)等設(shè)備，具有選址靈活、建設(shè)周期短及無(wú)需改造配電網(wǎng)等特點(diǎn)，相比一般充電站優(yōu)勢(shì)明顯。寧德時(shí)代官網(wǎng)顯示，“光儲(chǔ)充檢”已成為儲(chǔ)能系統(tǒng)在用戶側(cè)的核心應(yīng)用。
事實(shí)上，小米試圖布局“光儲(chǔ)充檢”賽道有跡可循。小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍曾公開表示，當(dāng)前我國(guó)公共充電樁中快充占比僅為四成，充電速度慢、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)效率低等問題突出，難以適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。因此，業(yè)界需加強(qiáng)對(duì)新一代大功率快充技術(shù)及儲(chǔ)充一體，尤其光儲(chǔ)充一體的投入。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，小米此次布局“光儲(chǔ)充檢”不僅能夠與寧德時(shí)代建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，未來(lái)隨著光伏發(fā)電等清潔能源的比重越來(lái)越大，小米前期通過少量的布局也能取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。上?？觳稢EO陳盛旺認(rèn)為：“新能源行業(yè)正經(jīng)歷以充電樁為核心的1.0補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，向以光儲(chǔ)充為核心的2.0版本進(jìn)行迭代與跨越。2024年，將迎來(lái)‘光儲(chǔ)充檢’爆發(fā)的元年。”
另外，除了入股上?？觳罚肽昵靶∶滓膊季至顺潆娧a(bǔ)能領(lǐng)域。今年1月，富特科技完成億元戰(zhàn)略輪融資，投資方為產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)小米產(chǎn)投。“富特科技的產(chǎn)品是新能源汽車充電場(chǎng)景下的核心零部件，我們看好公司在高壓電源領(lǐng)域的技術(shù)積淀和對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的持續(xù)追求。”小米產(chǎn)投管理合伙人孫昌旭表示。
投資矩陣擴(kuò)容
電池是新能源汽車重要的動(dòng)力源，在積極布局充電板塊的同時(shí)，小米也在加強(qiáng)與電池廠商綁定。截至目前，小米集團(tuán)已投資入股了包括贛鋒鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、衛(wèi)藍(lán)新能源、中創(chuàng)新航等在內(nèi)的多家電池企業(yè)。
近日，小米首次將投資觸角延伸到了原材料領(lǐng)域。5月13日，湖南法恩萊特新能源科技有限公司發(fā)生工商變更，新增北京小米智造股權(quán)投資基金、湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金為股東。法恩萊特經(jīng)營(yíng)范圍包含鋰離子電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售。
小米在大舉戰(zhàn)略投資入股鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的同時(shí)，在電池方面也有技術(shù)儲(chǔ)備。2021年9月，小米集團(tuán)一件名為“鋰電池、移動(dòng)終端及鋰電池的溫度控制方法”專利申請(qǐng)獲得公開。相關(guān)資料顯示，在汽車或者電子產(chǎn)品的鋰電池電芯內(nèi)部設(shè)置電卡材料部件，可有效對(duì)電芯的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保電池性能和安全。
“小米公司是造車隊(duì)伍的后加入者，暫時(shí)沒有傳統(tǒng)車企的造車基礎(chǔ)，也沒有新勢(shì)力車企量產(chǎn)的投放經(jīng)驗(yàn)，但畢竟具備原有產(chǎn)品鏈的開發(fā)、管理和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及原有業(yè)務(wù)的資源支撐。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平向記者表示，“目前小米處于資源整合階段，具體表現(xiàn)在對(duì)內(nèi)整合內(nèi)部產(chǎn)品鏈管理人才、外部嫁接來(lái)較多的汽車專業(yè)人才以及在供應(yīng)鏈上進(jìn)行的幾輪投資。在資源整合的過程中，小米吸取了多輪造車新勢(shì)力的成敗經(jīng)驗(yàn)，多投資于核心技術(shù)，在電動(dòng)化和智能化方面的投資矩陣已經(jīng)越來(lái)越豐富，為后來(lái)居上打下了很好的基礎(chǔ)。”
搭建造車體系
手機(jī)巨頭造車是當(dāng)下的熱門，除了蘋果、華為外，小米是備受關(guān)注的“手機(jī)造車新勢(shì)力”?？傮w來(lái)看，小米自宣布造車以來(lái)的投資已涵蓋整車、芯片、電池、出行、汽車后市場(chǎng)等領(lǐng)域，構(gòu)建了較為完整的造車體系。
但是，小米“造車”之路其實(shí)并不平坦。單論自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利儲(chǔ)備，汽車制造的技術(shù)門檻遠(yuǎn)高于手機(jī)電腦。雖然技術(shù)領(lǐng)域的短板可通過長(zhǎng)年研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)鏈投資來(lái)彌補(bǔ)，但相比深耕汽車領(lǐng)域的新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，官宣“造車”僅1年的小米仍然有很長(zhǎng)的路要走。
不過，小米通過手機(jī)等智能硬件設(shè)備的銷售推廣獲得了幾億用戶，潛在買家多于其他造車新勢(shì)力，具備一定的優(yōu)勢(shì)。“未來(lái)小米可能會(huì)走‘智能化和電動(dòng)化并重’的路線。目前行業(yè)內(nèi)智能化的多種技術(shù)方案和電動(dòng)化的多種技術(shù)方案已經(jīng)基本完成了實(shí)際驗(yàn)證，如果輔以小米產(chǎn)品獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新，可能適逢其時(shí)。關(guān)鍵在于小米的新業(yè)務(wù)和組織架構(gòu)要保證良好的集體決策能力，繼續(xù)保持整合優(yōu)質(zhì)技術(shù)和人才的能力。”曹廣平指出。
目前，小米正逐步加碼造車投入。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年第一季度小米研發(fā)投入34.9億元，同比增長(zhǎng)16%，占營(yíng)收的4.8%。其中，僅智能電動(dòng)汽車單項(xiàng)研發(fā)費(fèi)用就達(dá)4.25億元。前不久，小米總裁王翔對(duì)外稱，目前小米涉及造車工作的團(tuán)隊(duì)人員已經(jīng)擴(kuò)充到了1200多人，最快2024年上半年小米就會(huì)交出第一張“造車”答卷。
