今年4月即將實施的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分政策”)，正在成為新能源汽車先行者的競爭優勢，從而在未來的市場上處于更加有利的地位。

1月23日，北京市政協委員，北京汽車集團黨委書記、董事長徐和誼在北京市政協十三屆一次會議期間接受北京商報記者獨家專訪時透露了上述信息。

雙積分政策：做好準備

“北汽集團有充分的準備應對4月將實施的雙積分政策，不會有太大的挑戰。” 徐和誼指出，北汽集團通過加大產品、產業、產業鏈三方面配合，推動北京制造業向高精尖方面轉型。其中，產業結構調整為加大新能源發展步伐，控制傳統燃油車的生產;產品結構調整為加大高附加值、高技術含量的產品，壓縮控制低附加值、低技術含量產品;產業鏈結構調整為加大產業鏈兩頭的發展。

據了解，雙積分政策旨在使汽車企業的新能源積分和油耗積分并駕齊驅，使利潤水平與新能源車銷量掛鉤，可視為推動傳統燃油車退出的先聲。長遠來看，既能減輕國家財政負擔，更能倒逼企業加強自主研發、加快轉型步伐，制造出真正讓消費者受益的新能源汽車，最終獲得與傳統燃油車的比較優勢。

新能源布局：產銷量產業鏈有空間

業內人士認為，政策利好將促進新能源汽車行業人才、資金聚集，加速產業鏈、生態鏈合作共贏，為技術革新、商業模式創新提供更加肥沃的土壤。

事實上，北汽集團在新能源汽車產業早已布下了一盤大棋。統計數據顯示，北汽目前已經實現年銷量103199輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企，連續五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠。

同時，以輕享、綠行、華夏出行為首的分時租賃業務需要北汽新能源不斷提供產品支撐，而新能源專用車組合將成為2018年北汽新能源業績增長中的亮點。

徐和誼表示：“在雙積分政策壓力下，面臨挑戰大的是生產大排量傳統燃油車的企業，北汽集團的產品總體還算排量適中。另外，北汽新能源在全國已經連續第五年排名第一，雙積分還算富裕。”

盡管北京市在新能源汽車推廣上已經領先全國市場，但在業界看來，新能源汽車市場依然是處于初級階段，在推廣的過程中存在著續航里程短、充電樁布局不合理的問題。

對此，徐和誼表示，新的產業起步階段面臨一些問題很正常，目前政府也在抓緊完善充換電設施，需要有一個過程。新能源汽車面臨的問題是市場培育過程，這需要政府、企業、消費者共同努力。對于企業方面而言，重點應該抓產品。圍繞消費者喜好和需求加大產品開發力度。比如，消費者喜歡續航里程長的產品、式樣外觀上與傳統燃油車相比還不夠豐富，所以要加大這方面的開發力度。

上市：即將遞交材料

值得關注的是，新能源汽車的廣闊前景，也讓北汽集團在新能源汽車方面獲得了投資者的認可。徐和誼透露，“目前北汽新能源獨立上市正在緊鑼密鼓地進行，快報材料了”。

政策利好是機遇，也是挑戰。北汽新能源作為第一家獲得新能源乘用車生產資質的企業，也是新能源車企“三強”中最為專注純電動汽車發展的，還有望成為國內第一家實現上市的新能源車企。

提前布局的戰略遠見和多年深耕的深厚實力，令北汽集團在即將到來的政策利好中占據了上風口，也為北京制造業向高精尖方向轉型奠定了堅實基礎。