5月底,隨著四部委聯(lián)合發(fā)文宣布啟動新能源汽車下鄉(xiāng)活動,業(yè)內傳聞已久的新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動終于落地成真。與去年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動相比,今年活動啟動的時間相對較晚,不過在覆蓋范圍和促銷的多樣性方面更強。
四部委在“關于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知”中明確提出,鼓勵參加下鄉(xiāng)活動的新能源汽車行業(yè)相關企業(yè)積極參與“雙品網購節(jié)”以及各平臺自發(fā)組織的各類網絡促銷活動,同時鼓勵各地出臺更多新能源汽車下鄉(xiāng)支持政策。在此之前,各家車企為配合國家出臺的600億乘用車購置稅減征方案紛紛拿出強有力的促銷措施。在這一背景下,中國汽研戰(zhàn)略與政策咨詢顧問楊紅松指出,此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動從形式上看更像是車企組織的全國促銷會。
除了促銷力度更強外,參與今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的企業(yè)和車型也比去年更多。根據通知名單,今年參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動的企業(yè)有26家,相比去年增加了8家;參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動的車型有72款,比去年增加了20款。在這些新能源產品中,A00級純電動車依然占據了大部分比重。
新能源汽車下鄉(xiāng)活動催生A00級電動車市場持續(xù)火爆
自2020年7月開始,國家已連續(xù)三年組織舉辦新能源汽車下鄉(xiāng)活動。其中,2020年新能源汽車下鄉(xiāng)活動用時5個多月收獲了18萬輛銷量成績,其中A級和A00級純電動汽車成為下鄉(xiāng)主力車型,宏光MINIEV作為A00級純電動車的代表,借機成為爆款。2021年,新能源汽車下鄉(xiāng)活動涉及車型銷量達到106.8萬輛,同比增長169.2%,A級和A00級純電動車依舊是主力。
鑒于前兩年A00級純電動車是新能源汽車下鄉(xiāng)活動的主力車型,隨著這類車型在限牌城市和廣大農村地區(qū)熱銷,近兩年越來越多的車企在該領域持續(xù)加碼,如上汽通用五菱在宏光MINIEV之外,又推出了五菱NanoEV,以及寶駿KiWiEV;奇瑞在小螞蟻系列產品之外,又加入了奇瑞QQ冰淇淋;長安汽車在A00級領域迅速上馬了奔奔E-Star后,今年又推出了Lumin。此外,諸如雷丁芒果、朋克多多、凌寶BOX等這些不常見的汽車品牌產品也涌進了A00級陣營,并乘著新能源汽車下鄉(xiāng)的東風在銷量榜上占據一席之地。
今年發(fā)布的新能源汽車下鄉(xiāng)活動通知名單中,以上提及的A00級車型均在列,這是否意味著與往年一樣,新能源汽車下鄉(xiāng)活動再次成為A00級產品的主戰(zhàn)場呢?
漲價潮阻礙A00級電動車銷量回升
分析人士指出,與往年相比,今年制約A00級純電市場發(fā)展的主要因素是原材料漲價帶來的成本上升。自去年下半年以來,持續(xù)高漲的動力電池原材料漲價使得部分本就以低利潤或無利潤著稱的A00級純電動車幾近停產。早在今年2月,歐拉汽車首席執(zhí)行官董玉東就曾公開表示,受原材料漲價和新能源補貼退坡影響,歐拉旗下的黑貓和白貓每賣出一輛就虧損17000元。車企迫于成本壓力,不得不上調旗下部分新能源產品的官方指導價,其中在A00級領域,宏光MINIEV、零跑T03、長安奔奔E-Star等車型售價均有提升。
售價上漲后,多少會影響終端市場的銷量表現(xiàn),以宏光MINIEV為例,以往其主打的是3萬元純電動代步車,如今售價上調后,入門級車型售價上漲到3.28萬元起步,近期新增的宏光MINIEV GAMEBOY版最高售價接近7萬元,價格逼近A0級產品。售價上漲后,宏光MINIEV目前在A00級車型銷量榜上雖然仍位居首位,但其4月銷量出現(xiàn)了7.08%的同比下滑。
蓋世汽車研究院分析師認為,部分農村地區(qū)的A00級純電動車產品用戶對價格較為敏感,此輪新能源汽車漲價潮對A00級產品在農村地區(qū)的銷量表現(xiàn)會有一定影響,但如果車企配合新能源汽車下鄉(xiāng)活動推出更有力的促銷政策,不排除整個農村市場會釋放出一定的A00級車型需求。
據了解,針對現(xiàn)階段國家出臺的一攬子促進車市消費的政策,各地在此基礎上均推出了更具吸引力的補貼方案,其中,廣州、深圳和上海除發(fā)放購車補貼外,還相應增加了購車指標,而部分車企為了響應國家推出的促消費政策也紛紛給出了各項優(yōu)惠,如上汽通用五菱宣布6月發(fā)放十億元購車補貼,其中宏光MINIEV提出了“首付99元”的金融方案。這樣的優(yōu)惠政策或有助于提升農村居民對A00級新能源車型的接受度。
農村市場電動化潛力大,但普及仍有難度
從參與今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的72款車型的售價來看,其大部分產品售價在15萬元以下,僅少部分售價接近20萬元,也就是說,15萬元是廣大農村地區(qū)消費者購買新能源汽車時能夠接受的一道重要門檻。而A00級純電動產品的售價普遍在5萬元以內,這一相對較便宜的售價將有助于對農村地區(qū)的低速電動車形成替代效應。
相關統(tǒng)計數據顯示,目前全國四輪低速電動車的保有量已超過600萬輛,這些車輛大部分集中在三四線城市和農村地區(qū),如果A00級純電動車對四輪低速電動車進行有效替代,那么將直接拉動A00級純電動車的快速增長,同時也有助于提升農村汽車市場的電氣化程度。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東曾指出,目前全國農村居民收入增長較快,部分經濟發(fā)達地區(qū)農村居民收入水平已經接近二線城市,隨著收入增加,農村消費者機動化出行需求迫切,但整體汽車滲透率較低,其中鄉(xiāng)村居民用車的電動化率不到1%,僅為城鎮(zhèn)居民的1/3,未來擁有充分的增長空間。
業(yè)內也有聲音認為,雖然農村汽車市場電動化潛力巨大,但目前農村消費者的交通規(guī)范意識以及電動車充電樁配套設施均有待提升,這些都將影響電動車在農村市場快速普及。一直以來,農村居民因出行半徑不大,且出行更為機動靈活,因此兩輪電動車和四輪低速電動車備受農村消費者歡迎。其中,四輪低速電動車又被稱為“老頭樂”,這類車因駕駛者不受駕照約束,且不用額外繳上牌上險費等,解決了老年人出行的痛點,因此在三四線城市和農村地區(qū)大行其道。
不過,為了規(guī)范老年代步車,2015年五部委就上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》,且得到了國務院的批示同意;2017年,老年代步車再次被“警告”;去年6月,工信部聯(lián)合多部門修訂的關于低速電動車的標準中規(guī)定,把老年代步車納入機動車管理。這就意味著老年代步車也要和其它機動車一樣繳納保險、申領牌照、上路需要持有駕駛證。然而,雖然國家三令五申要求老年代步車“轉正”,但由于這類車解決了老年人出行的實際痛點,至今仍活躍在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農村的道路上。
鑒于目前的現(xiàn)狀,業(yè)內人士指出,A00級純電動車在農村市場想要大規(guī)模取代低速電動車,除了拿出更給力的補貼政策外,還要加大對農村消費者,尤其是老年人的教育,政策法規(guī)約束與鼓勵引導并行。
