一場氫燃料電池汽車的研發推廣競賽已在中國品牌乘用車企業之間全面展開，后續會有越來越多的乘用車企業發布其研發成果、推廣進展和量產時間表。

最近，長安和東風就帶了個好頭。4月21日，長安、東風相繼發布了各自的氫燃料電池乘用車最新研發成果。其中，長安發布了C385氫燃料電池轎車的有關情況。其燃料電池系統是與英國團隊一起研發的，據說有超高的發電效率和超長的電堆壽命兩項關鍵技術“雙超”優勢。那么，其超高發電效率是多少呢?據說每公斤氫氣可以發電20.5度。超長壽命是多少小時呢?遺憾的是，并未見諸媒體。筆者認為，如果能夠超過兩萬個小時，就了不起了;如果還能滿足出租車的更新條件，就更了不起了。

根據發布的信息，C385氫燃料電池轎車3分鐘即可加滿氫氣，續駛里程在700公里以上，每百公里的氫氣消耗量是0.65公斤。按照目前北京市氫氣補貼后的售價每公斤30元來計算，C385氫燃料電池轎車每公里能源費用只有兩毛錢，遠勝于傳統汽油車，與靠電池驅動的純電動車相等。如此低廉的使用成本，無疑會大大增強其市場吸引力。有消息說，C385預計最晚8月就會開始批量生產和上市銷售。如果能夠真正地走向普通家庭，而不是完全為示范推廣而定制，那么，長安C385的批量生產和批量銷售將是首款正式商業化的中國品牌氫燃料電池轎車，在行業里具有開啟歷史新篇的里程碑意義。

4月26日，媒體報道了東風汽車公司研發的國內首款全功率燃料電池乘用車東風氫舟H2·e的最新進展。據報道，近3年，東風公司自主研發出了具有國際先進水平的50千瓦和80千瓦兩種氫燃料電池系統，以及70千瓦和120千瓦電堆。氫舟H2·e在零下30℃的環境下能夠快速啟動;加氫3分鐘，續駛里程能達到500公里，氫氣利用率為95%，百公里耗氫量僅為0.751公斤。重要的是，在氫燃料電池系統集成與控制、電堆、膜電極、雙極板等核心零部件上，東風公司實現了技術的自主可控。照此看來，東風公司的氫燃料電池乘用車距離量產的日子也不遠了。

車輛準備好了，氫氣價格也不錯。那么，加氫方便嗎?近來，資本市場看中了一項技術，產業界也在積極投資。這項技術就是去年年底中科院發布的甲醇重整制氫，即車載甲醇經過加熱分解、變壓吸附等過程而產生氫氣。這樣就繞開了氫氣壓縮、液化儲存、成本高昂等令人頭疼的老大難問題。催化劑是這項技術的核心，中科院的新型催化劑可獲得純度高于99.99%的氫氣，高于其他催化劑的70%~87%。另外，該新型催化劑的機械強度是其他催化劑的4倍，完全能夠適應車輛的高速震動工況，不像其他催化劑那樣容易碎裂。

甲醇在常溫下是液體，無需用低溫高壓工藝來存儲，運用起來更加安全可靠，中科院的新型催化劑可讓車上的甲醇即時產出氫氣，即產即用。現有的加油站只需花費加氫站建設資金1/100的改造費用，即可給氫燃料電池車輛補注能源。由此可見，中科院的新型甲醇重整制氫技術具有非常突出的高安全性、低成本、儲運簡單的優勢，有望成為車用氫氣的主流技術路線并得到快速發展和普遍應用。

當然，隨著社會各界研發力度的不斷加大以及國家氫氣傳輸基礎設施建設進程的不斷加快，未來究竟哪種來源的氫氣價格更具競爭優勢、加注更為方便，還有待市場來回答。例如，有消息說，中石化計劃在“十四五”期間規劃建設1000座加氫站。如果這些加氫站都布設在目前國家確定的氫燃料電池汽車示范應用推廣城市，肯定會大大提高加注方便性。目前，我國累計建成的加氫站接近270座，且大多數“門前冷落鞍馬稀”，這樣的局面也許過不了多久就會改變。

回過頭來，我們再看看氫燃料電池乘用車的售價能否為大眾所接受。鉑質催化劑燃料電池系統的成本現在大約是每千瓦5000~6000元，如此高的系統價格肯定無法讓整車價格降至平民消費水平線。據說長安的C385用的是鉑催化劑，從這一點來看，C385氫燃料電池版整車的售價低不了，現階段可能難以進入尋常百姓家。

業界渴望著價格低、高效率、去鉑化的催化劑。據4月26日報道，英國倫敦帝國理工學院開發出一種只由鐵、碳和氮構成的催化劑。可想而知，它的制造成本將大大降低，或許已有中國品牌車企開始按圖索驥了。