隨著相關氫能產業政策的陸續出臺，多家能源央企正在氫能行業角力，都力圖構建先發優勢。

中國氫能產業還處于起步階段，鑒于未來使用前景，多家央企已經對“入場”氫能產業進行了布局，由于市場前景廣闊，對技術和設備的需求量大，設備國產化已經迫在眉睫。

下一個電池行業

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，對減少二氧化碳等溫室氣體排放、實現碳達峰碳中和目標具有重要意義。

在“雙碳”達標的要求下，氫能源作為中國能源結構轉型的一個重要載體，已經成為一個必然趨勢。無論是資本還是實業，都在向氫能領域云集，記者了解到，多家央企在氫能領域展開角逐。

“我們完成‘氫騰’燃料電池系統的自主研發。”國家電力投資集團有限公司人士透露，“我們正在構建氫能產業先發優勢，完成了國內首條自主30萬平方米質子交換膜生產線，這已經打破國外長期壟斷局面。”

進軍氫能領域的不僅僅是能源企業。中國五礦集團有限公司人士表示，公司堅持發揮冶金建設運營國家隊作用，改革開拓發展舉措，高標準設計全球首個氫能源開發和利用工程示范項目(河鋼宣鋼)，引領中國鋼鐵行業低碳發展。

據了解，重慶國資委啟動實施“十四五”時期國企重大創新項目302個、完成投資102億元，“慶鈴集團‘氫燃料電池汽車示范運營’、機電集團‘制造業工業互聯網建設’等一批產業項目已初見成效”。

傳統的能源央企，更是雄心勃勃地在氫能市場跑馬圈地。

記者了解到，“十四五”期間，中國石化也將加快發展以氫能作為核心的新能源業務，在氫能交通和氫基煉化兩大領域大力推進氫能全產業鏈快速發展，擬規劃布局1000座加氫站或油氫合建站。中國石化的目標是建設中國第一大氫能公司。

與新能源汽車不同的是，氫燃料普遍用于公交系統。對于氫燃料公交車來說，加氫4分鐘，續航300公里;同時，加進去的是氫，排放出來的是水，可以做到零污染、零碳排。

中國石油把發展氫能運輸放在了未來的規劃中。中國石油國際事業有限公司副總經理羅亦周曾表示：“我們新能源業務重點聚焦清潔電力和交通新燃料，包括生物質燃料、充電加氫。經濟貿易方面，積極跟蹤氫能運輸技術發展，遠期探索氫貿易業務。”

“中國的賽道非常廣闊，現在有很多公司都看好氫能跑道。就跟中國在電池領域的彎道超車一樣，我覺得在氫能領域，中國也有彎道超車的可能性。”占世界加氫站近一半份額的林德公司人士向記者表示。

加氫站只能給大巴用

雖然各個企業對氫能市場雄心勃勃，但是市場確實是很冷靜的。

前述林德公司人士向記者表示，“實際上加氫站現在中國遇到的最大的一個問題還是它的經濟性，否則你可以看到加氫站遍地開花。它是個雞生蛋、蛋生雞的問題，就是說，你要有足夠的加氫車才能夠養活加氫站。”

此外，加氫站還有一個潛規則，即“勢力范圍”。“在一個地方，一家加油站建了，那么另一個品牌不可能在一條街上也建加油站，否則可能是在一個勢力范圍里面。”林德公司人士表示。

這一問題再次局限了加氫站的數量。在該人士看來，“上海已經是中國非常發達的地區，在加氫等政策匹配方面，整個加氫車的配置還處于發展階段。”

此外，目前距離氫能汽車進入家庭使用，其實還有很長的路要走。

“由于氫氣的一些特質，氫能的應用場景第二步可能才是所謂的家庭用車，而氫能源汽車的第一步應用場景可能是大型的車輛，比如城市交通，即城市的大巴、輪船、火車。這是我們認為氫能效率最高的，而不是小型的每一個家庭的加氫。因為每一家都去加氫的話，整個效率還是面臨一定的挑戰。”上述林德公司人士表示。

據了解，中國企業已初步掌握氫能制備儲運加注、燃料電池等關鍵技術，在部分區域開展了燃料電池汽車示范應用;在剛剛結束的北京冬奧會和冬殘奧會上，氫能成為“綠色辦奧”理念的重要體現。“飛揚”火炬采用清潔低碳氫能作為燃料;冬奧賽區共投入氫燃料電池汽車1000余輛，配套建設加氫站30余座。

國家發改委高技術司副司長王翔表示，我國可再生能源裝機量居于世界首位，在清潔低碳氫能源供給上具有巨大潛力，氫能產業發展態勢總體良好。

仍處產業初級階段

“我們也要清楚地認識到，我國氫能產業仍然處于發展初期，面臨產業創新能力不強、技術裝備水平不高、支撐產業發展的基礎性制度滯后等諸多挑戰，需加強頂層設計，引導產業健康有序發展。”王翔說。

近期，國家發改委、國家能源局編制印發了《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》。王翔表示，中國要形成高效完備的產業鏈，聚焦關鍵核心技術。推進綠色低碳氫能制、儲、輸、用各環節關鍵核心技術研發，持續推動氫能先進技術、關鍵設備、重大產品示范應用和產業化發展，構建氫能產業高質量發展技術體系。

對此，國家發改委已形成發展計劃。“我們將堅持創新驅動發展，采用‘揭榜掛帥’等方式，持續加強全產業鏈技術裝備攻關，突破關鍵核心技術裝備;加快氫能創新體系建設，合理布局創新平臺，培育一批創新型企業，培養一支高水平人才隊伍，有效支撐氫能技術創新和產業化高質量發展需要。”王翔表示。

為多家國有企業做加氫站設計的劍維軟件中國區負責人向記者介紹，現在所說的氫，一般指傳統的氫能源——灰氫。灰氫來自于化工產品，如石油、天然氣、煤炭在燃燒過程中所轉化出來的氫。

目前，灰氫占到了中國市場份額的95%，非常大一個比例。“H1”藍氫是通過天然氣的整合重整所形成的一種氫氣，相對于灰氫，它的碳排放少很多。綠氫直接來自于電解，風能特別不穩定，風大了發電多，送不出去，可以就地電解水產生氫運走。

“氫能要發展，必須要有技術性的革命，按照現有的氫能結構、傳統去生產氫氣，制造綠氫，然后做加氫設備，它的成本還有一定的挑戰。但是比較可期的是，技術創新將讓產品的成本有可能實現兩倍以上的降低。”前述林德公司人士表示。