這份規(guī)劃里，本田汽車表態(tài)將在未來10年內(nèi)投入640億美元，用于電氣化轉(zhuǎn)型，并在2030年前推出30款純電動(dòng)汽車，屆時(shí)，年產(chǎn)量將達(dá)200萬輛。
一年前，本田全球CEO三部敏宏發(fā)布了“全面電氣化”的目標(biāo)，計(jì)劃在2040年全面停止銷售使用汽油作為動(dòng)力的汽車。
這也使得本田成為日本首家公開停售燃油車型的車企。
經(jīng)過1年時(shí)間，本田發(fā)布了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的最新舉措，頗有舉全力轉(zhuǎn)型之意。
25年電動(dòng)之路
本田的電動(dòng)車之路始于25年前。
1997年，本田第一輛電動(dòng)汽車EV Plus問世，彼時(shí)新能源概念并沒有現(xiàn)如今那么強(qiáng)烈，這輛車問世的背景是為了配合美國(guó)加州空氣委員會(huì)要求在加州生產(chǎn)的汽車中，必須有2%為電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)在，所以該車型使用的是鎳-金屬氫化物電池，續(xù)航里程約130公里，動(dòng)力系統(tǒng)僅有66馬力，最高時(shí)速約為每小時(shí)129公里。
隨著混合動(dòng)力汽車被列入新能源汽車范疇，本田EV Plus因高成本以及不成熟的電池技術(shù)原因最終落下帷幕，EV Plus的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人松本健二曾坦言目前還存在很多問題。
EV Plus的停產(chǎn)沒有阻止汽車界對(duì)電動(dòng)時(shí)代的探索，本田隨后也轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車。
1999年起，本田開始研發(fā)燃料電池汽車，并在1999-2003年間堅(jiān)持每年推出一款新的燃料電池汽車，在2003年研發(fā)FCX-V4時(shí)，技術(shù)參數(shù)便已經(jīng)與現(xiàn)在的燃料電池汽車非常接近。隨后，本田于2006年推出了FCX Clarity燃料電池轎車。
2010年，本田公司研發(fā)部總裁川內(nèi)智彥表示肯定會(huì)繼續(xù)進(jìn)行電動(dòng)車的研究。在不斷提高燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的背景下，本田于2010年洛杉磯車展上推出了純電版本田飛度，當(dāng)時(shí)飛度裝配了20千瓦時(shí)鋰離子電池組，預(yù)計(jì)可行駛約131公里。
2013-2015年間，本田還出售了約1100輛雅閣插電式混合動(dòng)力車，售價(jià)約28.77萬元。
隨著雅閣插電式混合動(dòng)力車的銷量逐漸減少至每月幾輛，本田內(nèi)部的電動(dòng)車也有了新的產(chǎn)品。
2015年底的特律車展上，本田展示了一臺(tái)概念車FCV，并表示2018年將有純電和插電式混合動(dòng)力版本的Clarity車型問世。
2016年，本田公司首席執(zhí)行官高鄉(xiāng)孝宏表示，到2050年，混合動(dòng)力車和其他版本電動(dòng)汽車銷量將占據(jù)本田歐洲三分之二的市場(chǎng)，電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的保有量預(yù)計(jì)將占本田電動(dòng)汽車的15%。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，本田2017年成立了一個(gè)新部門專門生產(chǎn)純電動(dòng)車，并在2018年的北京車展上推出Everus純電概念車，11月的廣州車展上Everus VE-1量產(chǎn)版面試。
2040年全面停售燃油車
2021年4月，本田全球CEO三部敏宏發(fā)布了“全面電氣化”的目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)本田電動(dòng)汽車(EV)和燃料電池汽車(FCV)在全球市場(chǎng)的銷售比例將在2030年達(dá)到40%，在2035年達(dá)到80%，在2040年達(dá)到100%。
這也使得本田成為了日本首家公開停售燃油車型的汽車制造商，并計(jì)劃在2040年全面停止銷售使用汽油作為動(dòng)力的汽車。
經(jīng)過1年時(shí)間，本田此番再次發(fā)布了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的最新舉措，包括研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入、組織架構(gòu)調(diào)整、電動(dòng)車型投放計(jì)劃、加強(qiáng)全球電池采購(gòu)以及強(qiáng)化軟件和網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域等多個(gè)方面。
對(duì)于未來電車的發(fā)展，本田表示將從現(xiàn)有的按摩托車、汽車、動(dòng)力產(chǎn)品劃分的組織架構(gòu)中，分離出具有未來核心競(jìng)爭(zhēng)力的“電動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)、電池、能源、移動(dòng)電源包、氫燃料”，以及與此關(guān)聯(lián)的“軟件和網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域”，將它們合為一體，成立了一個(gè)新的組織“業(yè)務(wù)開發(fā)本部”。
電池采購(gòu)方面，本田將從通用汽車采購(gòu)“Ultium平臺(tái)”電池，并且目前正研究成立一家電池生產(chǎn)合資企業(yè)投放于北美地區(qū);對(duì)于中國(guó)和日本市場(chǎng)，本田將加強(qiáng)與寧德時(shí)代的合作以及從遠(yuǎn)景動(dòng)力采購(gòu)電池，并計(jì)劃投資約430億日元在目前正在開發(fā)的全固態(tài)電池建設(shè)示范生產(chǎn)線中。
在電動(dòng)汽車方面，本田在這次的最新舉措中也就在全球范圍內(nèi)的電池采購(gòu)與汽車投放進(jìn)行了分析，本次舉措也將主要涉及北美、中國(guó)和日本三大市場(chǎng)。
而純電動(dòng)汽車的投放將根據(jù)各主要地區(qū)的市場(chǎng)特點(diǎn)投放產(chǎn)品，從時(shí)間軸來看，本田計(jì)劃2024年上半年推出價(jià)位約100萬日元的商用輕型純電動(dòng)汽車在日本本土市場(chǎng)，同年其也將在北美推出2款與通用汽車共同開發(fā)的中大型純電動(dòng)汽車，中國(guó)市場(chǎng)則計(jì)劃于2027年前推出近10款純電動(dòng)汽車。(來源：國(guó)際金融報(bào))
