2月24日以來，美國—歐洲和美國—亞洲兩條主要原油出口航線的貨運量大幅上升，運價分別上升了74.1%和53.9%。4月7日，美灣—歐洲航線7萬噸船型運價為42.93美元/噸，美灣—中國航線27萬噸船型包干運價為800萬美元，兩個價格均為2020年第二季度以來的最高值。

這一趨勢預計將持續一段時間，到目前為止，運價仍在上升，而且隨著美國戰略儲備油的釋放，美灣原油出口將處于優勢地位。

在美國宣布6個月內釋放1.8億桶戰略石油儲備之后，國際能源機構隨后宣布，其成員國已同意向全球市場釋放1.2億桶原油。預計這些產量將刺激油輪運輸量的增加，尤其是美灣地區的出口原油。

一位船舶經紀人估計，原油運量將先增加100萬桶/日，之后很可能會出口更多。隨著輕質原油出口的增加，美灣—歐洲航線每月至少需增加8～10艘阿芙拉型油輪。

美國出口增加

美國出口增長趨勢在最近幾周已經出現，美國能源信息署(US Energy Information Administration)報告，截至4月1日的一周，美國原油出口總量為370萬桶/日，周環比增加70.5萬桶/日，其中出口至歐洲的總量比前一周大幅增加90.6萬桶/日。

亞洲原油進口格局也將發生變化。韓國和日本將增加自美國的進口，中國和印度將繼續購買俄羅斯原油。

船舶經紀公司BRS在其最新發布的周報中表示，歐洲占據了美國出口增量的大部分，這是推升美灣—歐洲航線阿芙拉型油輪期租租金接近33000美元/日的一個關鍵驅動力。報告預測，VLCC和蘇伊士型油輪市場也將得到提振。韓國已經表示愿意增加進口美國原油，進口量可能會超過40萬桶/日。

各船型運價走勢

大西洋航線上的主力船型是中型阿芙拉型油輪，小型油輪的運費最先出現大幅上漲，但租船人為追求規模經濟尋求更大船型，導致大船運價上漲。但市場參與者預計，在VLCC和蘇伊士型油輪蠶食阿芙拉型油輪份額的周期過后，租船人將回歸較小船型。

4月1日，美灣—歐洲航線蘇伊士型油輪/阿芙拉型油輪的運費價差擴大至22.82美元/噸，幾乎是2月份11.85美元/噸的兩倍，表明更大噸位的船舶具有較大的規模優勢。

在3月及4月第一周，共有5艘VLCC在美灣地區被鎖定用于歐洲航線，而2021年和2020年分別只有5艘和2艘VLCC用于跨大西洋航線運輸。鑒于大多數歐洲港口都無法停靠VLCC，因此，從長期來看這一趨勢難以持續。

責任編輯： 張學坤