從2019年首次寫入政府工作報告，到《2020年能源工作指導(dǎo)意見》點名推進，再到2021年正式納入國家“十四五”規(guī)劃，氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)火熱，連年成為全國兩會焦點話題。在剛剛結(jié)束的北京2022年冬奧會和冬殘奧會上，以氫燃料電池汽車為代表的氫能應(yīng)用大放異彩，進一步提振了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展信心。

第四屆中國制氫與氫能源產(chǎn)業(yè)大會3月18日在山東舉行，同期舉辦制氫與氫能源技術(shù)裝備展示對接會。會上，將研討最新的雙碳能耗管控政策及氫能政策、氫能關(guān)鍵技術(shù)和工程實踐、氫能交通應(yīng)用(氫的儲運、加注、燃料電池、氫能源汽車)和氫能工業(yè)應(yīng)用。近年來，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入快車道，各地加快對氫能的產(chǎn)業(yè)布局。根據(jù)《中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，到2050年氫能在我國能源體系占比中將提升至10%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到10萬億元以上，未來發(fā)展空間廣闊。國...

2021年，在新冠肺炎疫情沖擊下，全球航空業(yè)經(jīng)歷了連續(xù)兩年史無前例的重創(chuàng)，同時也在苦苦尋找新的發(fā)展方向。美歐作為航空業(yè)的兩大“引擎”，都不約而同將航空業(yè)減排目標(biāo)大幅提前：明確到2050年實現(xiàn)凈零排放。由于航空業(yè)具有跨境屬性，必然涉及國際協(xié)商，歐美在確立新目標(biāo)后隨即會著力向全球推廣……