在2022年河南省“兩會”期間，內河航運成為高頻詞，推廣新能源船舶，發展“綠色水運”受到河南省政協委員民建界別的關注。

　　南通余杭，北達涿郡。歷史上，河南擁有發達的水運體系，河南水運網是古代鴻溝水系、南北大運河的重要組成部分。河南省政協委員、民建漯河市委會原主委胡新峰稱，20世紀80年代，漯河市沙河上的航線直通長江，漯河船員俱樂部亦是當時最重要的地標建筑之一，由航運而誕生的沙河調、船工號子還是河南省級非物質文化遺產。

　　近些年，河南大力恢復發展內河航運。截至“十三五”末，省內河通航里程已達1725公里，注冊船舶數量逐年增加，年運送貨物量3113萬噸。

　　胡新峰表示，河南恢復內河航運也不僅因歷史淵源，在國家實施運輸結構改革，發展公轉鐵、公轉水等多式聯運背景下，低成本、高運量的水運，可有效降低大宗貨物的運輸成本。“這是我省經濟進一步實現高質量發展的現實需要和必經之路。”胡新峰說 。

　　在提案中，河南省政協委員、民建河南省委會專職副主委楊士海也列出一些發展內河航運所面臨的問題。比如，內河航運加劇環境污染，存在成為老舊船舶洼地的風險，涉水多式聯運發展滯后等問題不可忽視。

　　通過推廣新能源船舶，發展綠色航運，降低運輸行業碳排放是楊士海的題中之意。

　　發展綠色航運，需要探索制訂相關的標準化體系。對此，楊士海認為，要對標下游江蘇、浙江等水運發達地區的有關規定，制定與其相銜接、甚至更嚴格但又可以達到的綠色航運標準化體系。

　　為防止航運發展污染環境，他建議，要提高新開發航道、新建設港口標準，規劃建設岸電設施和LNG加注設施。

　　在推廣新能源船舶方面，楊士海建議設立資金鼓勵內河航運企業使用新能源船舶，鼓勵企業和科研院所投入到新能源內河船舶研發中。同時，加快大型標準化集裝箱船舶推廣應用，加強海河直達船型的研發推廣。

　　胡新峰在接受中新網記者采訪時說，在推廣新能源船舶過程中，需要政府制定出相關扶持政策鼓勵新能源船舶的發展。“可以參考新能源汽車的政策，對生產企業、使用企業進行獎勵和扶持，政府層面，要推動航運業主體結構的改善，支持更愿意采用綠色船舶的航運公司、集團發展。”

　　“還要大力推動公轉水發展。”楊士海稱，通過支持涉水多式聯運公司發展等方式，推動多種運輸方式的協同發展，在提增貨運量的同時，實現運輸行業碳排放的低增長或零增長。

　　為推動水運通江達海，河南省2021年12月22日舉行的“實施優勢再造戰略”新聞發布會透露，河南將用15年時間構建“一縱三橫五干六支”航道網，規劃航道總里程3950公里，規劃“2+8+8”港口布局。