近日，一條與特斯拉“爆炸”有關的視頻在網上傳播開來，視頻中，一名芬蘭特斯拉車主因汽車更換電池費用太貴而選擇引爆自家汽車。這名車主“清奇”的做法也引起了網友們的熱議，動力電池何以“逼得”車主做出如此“瘋狂”的舉動？

日前，一位芬蘭車主Tuoma Katainen一怒之下將自家新買的特斯拉汽車綁上炸藥引爆。在進行上述行為時，該車主還聯系了一名專業拍攝爆炸視頻的博主進行同步直播，在當天引來了22.3萬人在線觀看。

而截至12月22日下午6時許，相關的平臺播放量已達到168萬次。

在視頻當中，車主向網友們解釋了這件事情的前因后果。被炸的這輛特斯拉是2013款Model S，是其新近購買的一輛二手車，但在開了1500公里以后，車子屏幕彈出錯誤代碼，因而決定前往經銷商的維修站去檢修。

但車主表示，隨后維修站說他們無能為力，唯一的選擇是更換整個電池，費用至少是2萬歐元（折合人民幣14.4萬元）。

據媒體報道，當地同樣年份的二手特斯拉Model S車型，價格一般約為3.5萬-4萬歐元左右。更換電池的費用相當于原車價的一半，顯然，這是一筆不劃算的買賣。

認為換電池太貴的車主沒有更換電池，而是泄憤似的決定直播“引爆”這輛特斯拉。

“我取回車后，決定將整輛車炸飛，因為這車已沒有任何安全保障。”上述車主如是說。

動力電池為何貴

新能源汽車更換動力電池價格昂貴其實是一個行業性問題，在國內也屢見不鮮。

此前，四川廣播電視臺曾報道，“買新車不到7萬換電池要5萬，換電池不如換新車”；也曾有比亞迪車主在網上曬出其高達5.98萬元的電池更換費用賬單。

只不過此次芬蘭車主選擇了更加“炸”的方式來將新能源汽車“換電池不如換新車”的矛盾凸顯在大眾面前。

為何更換電池費用如此高昂？

作為新能源汽車，“三大件”已經消失不見，取而代之的核心零部件換成了動力電池等，汽車分析師張翔向《國際金融報》記者解釋道，動力電池成本居高不下，在新能源汽車成本中占比達40%。

這也就意味著一輛成本20萬元的電動車，其電池的成本就高達8萬元。以日前蔚來汽車發布的新車ET5為例，搭配75kWh電池包的整車購買方案價格為32.8萬元，而刨除電池的價格為25.8萬元，中間差距的7萬元幾乎就是電池價格；而100kWh的電池包價格更是高達12.8萬元。

張翔指出，因為上游原材料持續漲價，動力電池供需失衡等現象，電池價格本身非常昂貴，更換起來也貴，這屬于正常的市場現象，并不能完全歸責于車企。

今年以來，動力電池上、中游材料漲價已經成為了業內共識。

據SMM（上海有色網）顯示，截至12月13日，動力電池上游的鋰輝石精礦現貨價格2000美元/噸，較年初漲1582.5美元/噸，漲幅達379.04%。而中游的國產電池級碳酸鋰現貨均價22.3萬元/噸，較年初漲幅高達320.75%。

因上游原材料的暴漲，原本就昂貴的動力電池還在漲價。今年10月，多家頭部動力電池廠商如比亞迪、國軒高科、鵬輝能源等不得不宣布漲價來抵消成本的上升。其中，比亞迪在一封《電池價格上調聯絡函》上強調，比亞迪決定上調CO8M等電池產品單價，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲幅度不低于20%。

催動千億級市場

面對這樣的情況，相信不少車主或許都曾在面對高昂的換電池成本時有過不如“炸”了的想法。但大多數可能“溫和”地選擇了二手轉賣或直接報廢。

而新能源汽車在二手市場的地位也非常“尷尬”，因為其保值率相比燃油車而言非常低，這也與動力電池的衰減快直接相關。

公開數據顯示，當下新能源汽車的三年期平均保值率為32%，大部分傳統燃油汽車的三年保值率普遍在60%-70%之間，30萬-40萬元同等價位的豪華汽車品牌三年期平均保值率高達69%。

但這個“換起來貴，但又賣不掉”的動力電池也并非一無是處。

有資料顯示，一般情況下，動力電池組使用年限為5-8年，有效壽命為4-6年，所以在實際使用過程中，其“退休”時間往往比預測的早得多。

而隨著最早一代的新能源汽車開始進入退役報廢階段，也催生了一門新生意，廢舊電池回收成了不少企業新的“聚寶盆”。

數據顯示，截至2020年，我國國內累計退役的新能源汽車動力電池超過20萬噸，而在未來五年，累計退役的動力電池總重將會超過80萬噸。

有機構預測，動力電池即將迎來“退役潮”。隨著相關政策完善，材料回收和梯次利用市場空間廣闊，2030年電池材料回收市場空間將超1000億元。

面對動力電池回收千億級“蛋糕”市場，各路資本紛紛涌入，整車企業、動力電池生產企業也積極參與其中。

除早已在該領域深耕細作的寧德時代、中航鋰電、贛鋒鋰業等國內電池企業外，造車新勢力如蔚來、小鵬汽車等也都啟動了動力電池回收工作，而比亞迪更是在全國建立了超40個動力電池回收網點。