隨著“碳達(dá)峰、碳中和”這一發(fā)展理念的不斷深化，各行業(yè)就如何開展“碳達(dá)峰、碳中和”，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展，開展了各種創(chuàng)新與實(shí)踐。在道路運(yùn)輸領(lǐng)域，各類物流車輛，特別是重卡的電動(dòng)化道路，已經(jīng)全面展開，而與之配套的換電體系，也發(fā)展的如火如荼。

重卡換電 迫在眉睫

相對(duì)其他車輛來說，重卡在整個(gè)干線物流、礦山堆場(chǎng)、港口碼頭領(lǐng)域中的比重，幾乎達(dá)到了80%以上，而一臺(tái)燃油重卡，如果每年運(yùn)營(yíng)里程在10萬公里，則會(huì)產(chǎn)生大約140噸二氧化碳，同時(shí)燃油費(fèi)用也將高達(dá)20萬，因此從節(jié)能減排，節(jié)約費(fèi)用，或是對(duì)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”這一發(fā)展目標(biāo)，重卡電動(dòng)化則有著非常重要的意義。

對(duì)于重卡的電動(dòng)化之路，我國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)優(yōu)品車，已經(jīng)規(guī)劃出了完整的換電產(chǎn)業(yè)體系，其創(chuàng)始人與董事長(zhǎng)李佳先生就認(rèn)為商用領(lǐng)域的換電模式，既可以減輕運(yùn)營(yíng)方的成本負(fù)擔(dān)，又能提高車輛的運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)還不會(huì)帶來太大的負(fù)擔(dān)，同時(shí)結(jié)合電池銀行的模式，還能進(jìn)行廢舊電池的儲(chǔ)能再利用，減輕環(huán)境壓力。

隨需而建 靈活應(yīng)用

優(yōu)品車的重卡換電解決方案，相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的傳統(tǒng)硬件+服務(wù)的模式，有了比較大的革新。優(yōu)品車的“UOTTA”智能換電體系，從需求端出發(fā)，正向開發(fā)，形成了涵蓋重卡、輕卡、箱式物流車與乘用車的多車型平臺(tái)，是業(yè)界為數(shù)不多可以掌握全部車型換電平臺(tái)技術(shù)的企業(yè)。優(yōu)品車的“UOTTA”智能換電體系，在整體集成度、智能化程度，落地應(yīng)用可行性上，都有很好的適用性，同時(shí)還打通了車端、站端與金融端的壁壘，可根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)需求，用最合理的投入，建成節(jié)能增效、運(yùn)營(yíng)有利的換電體系。

多種場(chǎng)景 應(yīng)用全面

優(yōu)品車的“UOTTA”換電站，采取了模塊化智能拼搭方式，可快速落站運(yùn)營(yíng)。對(duì)于港口、礦山類企業(yè)來說，就可以根據(jù)自己的業(yè)務(wù)重心，讓換電站也可以隨之進(jìn)行移動(dòng)。而對(duì)于城市干線物流類企業(yè)來說，這種模塊化搭建的換電站，則解決了城市發(fā)展過程中，物流企業(yè)因經(jīng)常性搬離原先經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所而帶來的建站顧慮，讓這類物流企業(yè)，不再因?yàn)閾Q電站無法搬遷的問題，而放棄換電模式。

電池銀行 減少負(fù)擔(dān)

在優(yōu)品車規(guī)劃的換電發(fā)展藍(lán)圖中，其電池銀行模式，將車輛、站、電池，進(jìn)行不同的產(chǎn)品包組合，客戶可以按照其業(yè)務(wù)需求按需選擇。采用電池銀行后，車輛和站的投入，比單獨(dú)的購(gòu)買，將節(jié)省至少30%的一次性投入，同時(shí)后續(xù)每個(gè)月的費(fèi)用，還能通過包干運(yùn)營(yíng)的里程套餐，選擇符合自身需要的公里數(shù)，享受不受限制的換電應(yīng)用，也無須擔(dān)憂電池的后期衰減，提能增效，減排達(dá)標(biāo)。

隨著換電模式的政策向好及產(chǎn)業(yè)環(huán)境的成熟，目前各類配套車型快速增加，預(yù)計(jì)在未來的電動(dòng)重卡市場(chǎng)，超過8成的車輛，都會(huì)采用換電模式，而為之進(jìn)行適配的換電模式，也將會(huì)有更大的發(fā)展空間。