面對(duì)全球如火如荼的汽車(chē)新能源進(jìn)程，本國(guó)幾乎沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)，并且遍地“黑金”的沙特阿拉伯也坐不住了。據(jù)報(bào)道，沙特政府已經(jīng)設(shè)定了電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2030年，首都利雅得的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量占比至少達(dá)到30%。

這條政策讓不少網(wǎng)友感到頗為意外，因?yàn)樯程匕⒗钠蛢r(jià)格比水還便宜，僅2.3元/升。可以這么理解，在沙特阿拉伯開(kāi)車(chē)，百公里20L的油耗，燃油成本才和我們國(guó)內(nèi)相當(dāng)。在沙特開(kāi)車(chē)，起步地板油也不帶心疼的。所以阿拉伯漂移在其國(guó)內(nèi)有著廣泛的市場(chǎng)。

為何沙特阿拉伯要進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，背后與其國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局和新能源汽車(chē)?yán)顺睕坝坎粺o(wú)關(guān)系。

近段時(shí)間，特斯拉市值破萬(wàn)億美元，中國(guó)電池廠(chǎng)商巨頭寧德時(shí)代，獨(dú)占全球動(dòng)力電池供應(yīng)三成以上份額。這些都是刺激因素。

事實(shí)上，沙特阿拉伯在電動(dòng)車(chē)時(shí)代也并非沒(méi)有布局。當(dāng)前，美國(guó)最火的“造車(chē)新勢(shì)力”之一，Lucid Motors其背后最大的股東就是沙特主權(quán)財(cái)富基金，最高持股比例一度超過(guò)67%，后續(xù)合并稀釋至49.25%。

今年7月26日，Lucid Motors通過(guò)SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克，以最新收盤(pán)價(jià)26.85美元計(jì)算，Lucid Motors的總市值已達(dá)到435億美元（約合人民幣2775億元），沙特主權(quán)財(cái)富基金的持股市值超過(guò)214億美元。

這筆投資，也讓沙特主權(quán)財(cái)富賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。有報(bào)道顯示，2018年沙特主權(quán)財(cái)富基金，以13億美元的價(jià)格接盤(pán)，得到其67%的股權(quán)。以最新市值計(jì)算，沙特主權(quán)財(cái)富基金的這筆投資浮盈已超過(guò)200億美元（約合人民幣1275億元）。

另外，一個(gè)有意思的插曲是，沙特能賺到這筆錢(qián)，還要感謝中國(guó)的樂(lè)視老板賈躍亭先生。

Lucid Motors前身為Atieva，2013年陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，引入了北汽和樂(lè)視。北汽由于戰(zhàn)略調(diào)整很快撤資走人，在樂(lè)視的主導(dǎo)下，Atieva改名為L(zhǎng)ucid Motors，調(diào)整方向開(kāi)始研發(fā)豪華純電動(dòng)汽車(chē)，并在2016年12月正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車(chē)型Lucid Air。

新車(chē)原計(jì)劃在2018年底量產(chǎn)，但后來(lái)樂(lè)視連環(huán)暴雷，Lucid Motors被賈躍亭轉(zhuǎn)手賣(mài)掉。而后被沙特阿拉伯接盤(pán)，并且注資10億美元后，在美國(guó)建立首家工廠(chǎng)，于是就有了隨后的逆風(fēng)翻盤(pán)，沙特爆賺一筆。

而沙特接盤(pán)Lucid Motor之后，更大的算盤(pán)，是想在其國(guó)內(nèi)引入汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)線(xiàn)，而Lucid 后續(xù)也將會(huì)在沙特投產(chǎn)建廠(chǎng)，不過(guò)目前仍處于談判階段，尚無(wú)明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

但是，沙特是石油大國(guó)，也就是只有石油，其它工業(yè)較為匱乏，汽車(chē)工業(yè)更是慘淡。

沙特總?cè)丝跒?000萬(wàn)，千人汽車(chē)保有量為200輛，但本國(guó)沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)，幾乎全部依賴(lài)進(jìn)口。僅2019年，沙特就進(jìn)口了超過(guò)60萬(wàn)輛汽車(chē)。

沙特希望建設(shè)汽車(chē)工廠(chǎng)，吸引本國(guó)的青年就業(yè)，但是沒(méi)有汽車(chē)廠(chǎng)愿意來(lái)沙特建廠(chǎng)，原因就是成本代價(jià)太大，而且沙特的人均GDP高達(dá)2萬(wàn)多美元，勞動(dòng)力成本車(chē)企也承擔(dān)不起。

2017年，沙特希望豐田在此建廠(chǎng)，但豐田經(jīng)過(guò)調(diào)研后很快放棄，原因是成本太高。其本國(guó)沒(méi)有汽車(chē)供應(yīng)鏈，連蓄電池、玻璃、輪胎都要進(jìn)口，成本實(shí)在太高，即便造出來(lái)也沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

沙特的汽車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)，只有5%的關(guān)稅，本土化生產(chǎn)沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。豐田得出的結(jié)論是，除非獲得50%政府補(bǔ)貼，成本才能與其它國(guó)家持平，但是依然不能保證有利可圖。

多種因素導(dǎo)致，沙特阿拉伯富得流油的國(guó)家，沒(méi)有一家自己的汽車(chē)品牌。因此，沙特也押寶于新能源汽車(chē)市場(chǎng)。但是，客觀的汽車(chē)工業(yè)建設(shè)條件確實(shí)存在，押寶新能源汽車(chē)能否為其帶來(lái)改變，只能讓時(shí)間給出答案。