1972年投產的Senbokul是日本首個液化天然氣(LNG)接收站，至今已有45年。截至2016年末，日本共建成投運34個LNG接收站。而我國自2006年首個LNG接收站在深圳大鵬投產，到2016年底，相繼有14個LNG接收站建成投產。從接收站的數量、總罐容等一系列指標分析，2016年,中日兩國LNG接收站周轉次數接近(見表1)，似乎效率相當。但仔細分析兩國接收站罐容結構的差別，不難看出，我國70%的接收站總罐容都小于50萬立方米，而日本39%的接收站總罐容大于50萬立方米，占全部接收站總罐容的67%，其中大于80萬立方米的接收站有6個，罐容占比達44%，可見日本接收站普遍罐容較大。(見表2)

為什么日本接收站罐容普遍較大?這要從設計理念說起，日本LNG接收站儲罐總罐容在設計之初就充分考慮了運輸船船容、接收站的應急備用量、季節調峰存儲量三方要素，較大的罐容利于冬季調峰。而在我國，接收站設計規模為300噸時，常配套3個16萬方LNG儲罐;設計規模為600萬噸時，常配套4個16萬方LNG儲罐，季節調峰存儲量通常并不在設計考量的范圍內。

圖1反映的是2012-2016年間，中、日兩國月度累計進口LNG總量?？梢?，日本LNG進口有1-3月、7-9月、11-12月三個高峰，中國LNG進口高峰則主要出現在11-12月和1-2月。然而在不同時段，LNG價格卻有很大波動。

從LNG進口價格上看(如圖2),2012-2016年，除2015年后LNG價格受國際原油價格下跌影響外，2012-2014年的7-9月均是一年中LNG的價格低谷期，日本利用LNG接收站的較大罐容，在每年的三季度低價采購LNG，用于冬季調峰。而我國接收站罐容較小，基本為周轉用罐容，無季節調峰用罐容，所以，只能在冬季LNG價格較高時，加大采購量以滿足冬季調峰需求。

目前，日本的LNG接收站總罐容是我國的2.9倍，日本利用這些儲罐保證了每年冬季天然氣的季節調峰需求。為此，我國應當借鑒日本的經驗，在大力發展地下儲氣庫的同時，增加接收站儲罐建設，輔以接收站同干線天然氣管道的互聯互通，充分挖掘并釋放沿海接收站用于冬季調峰的作用，助力破解“氣荒”難題。

(作者系新奧能源貿易事業部副總經理，本文僅代表個人觀點。文中數據來源于GIIGNL、前瞻數據庫)