用戶定義汽車

“用戶至上”這個經營理念由來已久，以往多體現為通過服務迎合客戶。如今，在新能源汽車領域，用戶已經參與到“造車”環節。用戶定義車子，車企負責來造。

威馬汽車集團戰略運營副總裁梅松林表示，從威馬用戶數據來看，新能源汽車用戶圖譜逐漸清晰。對比2018年第一代車上市時，2021年“90后”用戶占比由18%上升至27%;有孩家庭占比從66%上升至75%;月入超2萬元的家庭占比由20%左右上升至37%。

正是基于不斷豐富的數據，“用戶定義汽車”逐漸成為可能，用戶可以買車時參與硬件定義，買完后進行軟件定義。用基礎的軟件功能打造用戶需要的使用場景，用戶不再局限于以往被動的使用者角色。

“用戶參與定義，必須要改變生產模式。”梅松林說，用戶定制完成后直接面向工廠。每個人需求不一樣，在大數據驅動下，定制時間從過去的6周縮短到3周。

“通過免費用戶體驗，從最初的‘不會開’到‘喜歡開’，再到最后的‘離不開’，有60%左右的體驗用戶最終轉化成了購車用戶。”上汽通用五菱技術中心電動化總監邵杰在大會上說。

嵐圖汽車科技有限公司首席執行官盧放表示，嵐圖以用戶的安全感、舒適感、尊重感、愉悅感和高貴感為目標，開發了原生智能電動架構，由此可以衍生出很多車型。“另外，車企在軟件定義汽車方面也做了很多工作，希望能夠通過軟硬分離為用戶帶來更好的體驗。”盧放說。

探索續航革新技術

充電問題一直困擾著新能源汽車車主。在2021世界新能源汽車大會上，“車能融合”的觀點為電力驅動注入了新動能。電動汽車與電網雙向高效互動，與可再生能源高效協同，能夠降低新能源汽車使用成本，提升清潔電力使用比例，并提高電網調峰效率和安全應急等響應能力。

理想汽車首席技術官王凱說，增程可以解決長途充電問題。高壓快充要做到充電10分鐘跑400公里，實現人不離車。

一系列提升車輛續航能力的創新技術也被廣泛討論。如，寧德時代新能源科技有限公司探索的多功能復合集流體技術，針對高鎳三元體系動力電池因內短路易引發熱失控的問題，可緩解新能源汽車的安全、續航和壽命顧慮。

針對“充電樁”，特來電新能源股份有限公司針對集中式充電站、目的地站、專用機特種充電設施等的超大規模接入充電網技術，可滿足不同類型車輛的電能補給需求，同時參與電網削峰填谷、調峰調頻等電能互動，成為電動汽車與電網、分布式能源、儲能網的耦合節點。

此外，氫能和燃料電池技術是商用車實現碳中和的重要路徑，也可廣泛地應用于交通、建筑、工業和更高效的蓄能供電領域。

智能汽車為“中國芯”創造發展機遇

近段時間，“芯片荒”令整個汽車行業緊張起來，國際上車規級芯片供應商大多來自日本、美國等。參會的相關企業代表普遍認為，在芯片全產業鏈的競爭態勢下，我國正在逐步推出“自主可控”的車規級芯片，國產汽車芯片可以把握新能源汽車智能化的發展機遇。

“‘缺芯’讓國內芯片企業前所未有地團結起來，越來越多芯片圈和電子圈的‘新玩家’加入到了汽車圈。”黑芝麻智能科技(上海)有限公司首席營銷官楊宇欣意識到，汽車產業鏈正在重構，為了讓汽車變得“聰明”，汽車的電子電氣架構需要不斷演進，車規級芯片產業亟待革新。

“車規級芯片作為汽車產業核心零部件，決定著中國未來汽車市場的走向，是必須自力更生解決的關鍵問題。”國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅說，新能源智能汽車對汽車芯片的環境適應性要求降低，行業壁壘有所削弱，未來對汽車芯片的信息和數據安全需求拓展等，將有利于國內芯片設計企業把握機會、精準發力。