不可否認，與去年同期普遍下跌的景象相比，盡管上半年汽車行業仍受到芯片供應、原材料供應、市場需求等一系列不穩定因素困擾，但中國汽車業整體呈現出行業復蘇、逐步回暖的良好勢頭。值得注意的是，新能源汽車是今年上半年增長迅速的細分市場。乘聯會發布的數據顯示，今年上半年國內新能源汽車零售銷量達100.1萬輛，同比大幅增長了218.9%。得益于近年來新能源汽車技術不斷取得新進展，應用的智能化與網聯化程度不斷提高，新能源汽車受到越來越多消費者的認可。新能源汽車正逐漸由政策導向轉變為市場導向。中國汽車工業協會的數據則顯示，今年前7個月，國內新能源汽車銷量達到147.8萬輛，在整體汽車銷量中占比已經達到10%。有業內人士指出，新車銷量占比達到10%，新能源汽車市場可能會迎來拐點，接下來產業的發展速度可能會超出想象。

然而，具體到各家車企的半年報，“新能源”卻并非總是點石成金的“金手指”。例如較早布局新能源汽車的比亞迪，上半年新能源車累計銷量達15.46萬輛，同比增長154.76%，占上半年總銷量的62.66%，但因鋰離子電池多種原材料價格快速上漲，成本居高不下，而這也是其利潤下滑近三成的原因之一。與之境遇相似的還有上汽通用五菱，一直占據國內新能源汽車銷量排行榜榜首的宏光MINI EV正是上汽通用五菱的產品，但有分析指出，這款最低售價不到3萬元的爆款電動汽車利潤水平并不高。

與特斯拉“正面剛”的新能源汽車品牌處境更為艱難。押寶在高端車型極狐上的北汽藍谷上半年實現營業收入24.37億元，同比下滑21.69%，凈利潤虧損18.13億元，并未扭轉2020年同期的虧損態勢。造車新勢力的情況也頗為相似，根據最新公布的財務數據，蔚來汽車二季度凈虧損為6.6億元，小鵬汽車二季度凈虧損為11.9億元，理想汽車二季度凈虧損為2.4億元。

事實上，車企在新能源賽道上正經歷類似中長跑運動中的“極點”現象，此時要以頑強的意志繼續跑下去才會重新變得輕松、協調，而“運動能力”也會得到提高。更應該看到，新能源汽車發展的大環境依然向好，在全球碳達峰碳中和目標的驅動下，世界汽車產業對于新能源汽車的期待從未改變，而我國更是有著領先全球的發展環境。正如國家發改委產業發展司司長盧衛生日前在第十七屆中國汽車產業發展國際論壇上所說：“我國新能源汽車產業配套不斷完善，近五年充電設施基本保持每年翻一番的增長速度，建成了全球最大規模的充電設施網絡。5G通訊、北斗導航等加快布局應用，為新能源汽車持續發展提供良好基礎。”嗅覺最為敏銳的資本市場也早已做出了預判，最新數據顯示，在近七成國際車企8月市值出現下滑的情況下，超八成中國車企8月市值增加，而“期中成績”并不理想的比亞迪市值依然蟬聯中國車企榜首。因此，在產業競爭的關鍵時刻，中國車企只有突破“極點”，穩扎穩打，快速形成規模效應，才能在新能源賽道上笑到最后。