作為電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁可以有效解決電動汽車的里程焦慮。在“碳中和”被提上日程、新能源汽車大發(fā)展，以及“新基建”等重大利好之下，我國充電樁行業(yè)正在風(fēng)口上迅速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，國內(nèi)充電樁保有量共計194.7萬臺，同比增長47.3%。

但目前的充電樁行業(yè)，面臨著市場比較分散，商業(yè)模式較為單一，盈利能力較弱等難題。提升單樁利用率就是提高盈利的關(guān)鍵性因素。目前運營商之間相互獨立，仍未形成有效連接。尤其是很多中小充電樁運營商面臨著顯著“矛盾”：建設(shè)太慢，沒有規(guī)模難掙錢;建設(shè)太快，則力不從心，資金、管理、運營等都跟不上。

站在行業(yè)風(fēng)口下，充電樁運營商如何才能抓住紅利?

從1到N，盤子大了如何管?

前幾年，不僅有政策的補(bǔ)貼，競爭也相對較小，因此不少充電樁運營商就建設(shè)了多家充電站。而現(xiàn)在，隨著競爭壓力越來越大，充電樁行業(yè)進(jìn)入了運營時代，這就需要源源不斷的資金、人力等投入，否則很多前期投資就要打水漂。

在如此困局的背后，實際上隱含一個市場真相：充電樁市場具有一定門檻。從前期的選址、布局、建樁、設(shè)計，到后期的運營、維護(hù)、盈利，其背后藏著一個復(fù)雜的生態(tài)。

充電樁是一個入局容易，但運營、盈利難的市場。一方面，場站收入來源有限，主要依靠電費差價、服務(wù)費、增值服務(wù)。而目前電費成本屬于硬性成本，增值服務(wù)尚未成熟，僅靠少額的服務(wù)費來支撐盈利比較困難。再加上現(xiàn)在充電樁利用率低下，更加劇了盈利困難。另一方面，充電樁運營商的成本支出居高不下，除去前期建設(shè)成本、設(shè)備成本、用地成本之外，還要有日常的線上線下運營維護(hù)、人工、設(shè)施折舊等支出。此外，充電樁運營商還面臨著品牌影響力弱、數(shù)字化能力弱的問題。

那么問題來了，充電樁運營商該如何破局?

快電前、中、后全流程服務(wù)，破解運營商三大難題

針對當(dāng)前挑戰(zhàn)，第三方充電平臺快電通過在建站前、中、后提供全流程的服務(wù)方案，破解充電樁運營商三大難題，助力充電場站盈利。

在建站前，充電樁運營商面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是資金壓力，更重要的是整體的調(diào)研、設(shè)計和布局等。快電依托能鏈底層的數(shù)字化能力，形成了一張覆蓋全國的熱力圖，可幫充電樁運營商迅速找到流量聚集地，做好科學(xué)的選址和規(guī)劃。

在建站中，快電提供能源行業(yè)供應(yīng)鏈金融服務(wù)，與招商銀行、建設(shè)銀行、華夏銀行、中順易等長期合作，可為充電樁運營商提供金融解決方案。此外，快電還提供集支付、營銷、零售管理、財務(wù)管理于一體的產(chǎn)業(yè)云解決方案，用數(shù)字化技術(shù)提供建站支持。

對于運營和盈利問題，快電自有一套硬核解決方案。在流量支持上，快電App擁有大量的線上活躍用戶，運營商通過和快電App合作，可以實現(xiàn)線上流量的全面觸達(dá)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為私域流量，讓充電站場成為有源之水。在運營和服務(wù)上，針對充電樁利用率低、“僵尸樁”頻現(xiàn)的現(xiàn)象，快電一方面通過多樣化的營銷賦能助力場站運營，另一方面依托其強(qiáng)大的線下“鐵軍”運營團(tuán)隊，幫助場站進(jìn)行日常運維，大大提升了運營商的服務(wù)能力。此外，快電還不斷拓展消費場景，整合餐飲、休憩、便利購物、車輛保養(yǎng)、廣告等業(yè)態(tài)，推出“快電優(yōu)選”，打造基于充電場景的多元生態(tài)，助力充電樁運營商實現(xiàn)盈利。

當(dāng)前，充電樁市場已走向精細(xì)化運營階段。在此背景下，規(guī)模小、缺乏資金和品牌優(yōu)勢的中小充電樁運營商，可借助快電這樣的第三方平臺實現(xiàn)“輕資產(chǎn)”、“強(qiáng)運營”、“高盈利”，破解從1到N的增長難題。