比亞迪新上市電動車全面換裝刀片電池。而在去年推出刀片電池之前，比亞迪的新能源乘用車絕大多數采用三元鋰電池。7月19日，第一財經記者從比亞迪方面獲悉，該企業新上市電動車全面換裝刀片電池。而在去年推出刀片電池之前，比亞迪的新能源乘用車絕大多數采用三元鋰電池。

比亞迪在去年3月推出新一代磷酸鐵鋰電池——刀片電池，隨后首次搭載在比亞迪純電動車型漢旗艦轎車上。截至今年6月，漢旗艦車型上市一年累計銷量超9萬輛，其中有些月份銷量破萬，今年6月銷量超過8000輛。而比亞迪今年3月上市的新車宋PLUS DM-i混合動力車型也是搭載刀片電池，其銷量正快速增長，進一步拉動比亞迪新能源汽車銷量攀升。今年6月，比亞迪新能源車銷量為41366輛，單月銷量首次突破4萬輛；今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量為15.46萬輛，同比增長154.76%。

由于搭載刀片電池的車型在一定程度上降低成本以及提升競爭力，比亞迪7月16日在投資者關系活動上稱，除了漢旗艦車型以外，目前該公司全系純電動車都已換裝刀片電池。該公司正在積極進行產能擴張，以應對后續該公司車型銷量的提升以及外部客戶的供應。記者從比亞迪內部人士了解到，重慶弗迪自2020年3月投產以來，已建成8條電池生產線初期產能達到20GWh。未來，重慶弗迪的動力電池產能預計達到35 GWh。重慶弗迪是比亞迪旗下弗迪電池全資子公司，也是全球首個刀片電池生產基地。

在上個月重慶車展上，比亞迪董事長王傳福在演講中談到，汽車行業處于變革的關鍵期，變革就要有創新的技術，要能解決市場的痛點。刀片電池解決了消費者最關心的安全痛點。比亞迪依靠刀片電池的一己之力扭轉了動力電池產品結構，將磷酸鐵鋰從很艱難的情況下拉回到行業的正道。他強調，電池技術一定要考慮產品安全性和社會資源承受度。沒有安全，新能源車全面普及就無從談起。同時，動力電池如果大量使用鎳、鈷等稀有金屬，那么當原材料無法穩定供應或未來燃油車全部被新能源車代替時，原材料的供需矛盾將不可避免。

在刀片電池推出之前，三元鋰電池在新能源乘用車上的裝車量占據絕對的優勢，在動力電池市場的份額一度超過七成。不過，由于三元鋰電池安全性等問題，比亞迪進行動力電池路線調整，通過一系列的結構創新而在去年推出刀片電池，從電池的強度、電池包的安全性能以及體積利用率等方面進行提升，與此同時進一步降低電池的成本。弗迪電池副總經理孫華軍在去年接受媒體采訪時曾談到，價格昂貴一直是動力電池最大的軟肋，比亞迪憑借刀片電池，將成本進一步壓縮，刀片電池的成本至少將低于600元/KWh。

據伊維經濟研究院監測的數據，2017年，磷酸鐵鋰電池的價格為1750~1955元/KWh，而三元鋰電池價格為1650~1850元/KWh。近年來，隨著技術進步以及規模提升，兩者的價格皆快速下降。2020年，磷酸鐵鋰電池價格為531~639元/KWh，而三元鋰電池價格為682~789元/KWh。按伊維經濟研究院的預測，2021年磷酸鐵鋰的價格大約為600元/KWh，而三元鋰電池價格大約為700元/KWh。

今年以來，隨著磷酸鐵鋰電池技術快速進步，以及原材料價格波動導致三元鋰電池成本上漲的幅度普遍高于磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池產量和裝車量的增速明顯高于三元鋰電池。今年5月，磷酸鐵鋰電池的產量超過三元鋰電池，這是自2018年以來首次反超三元鋰電池。

目前，無論是在國內動力電池裝車量方面排名第一的寧德時代，還是排名第二的比亞迪，電池訂單皆處于飽和甚至出現電池供應不足的情況。兩者皆在加快提升電池產能。截至今年第一季，寧德時代國內五大生產基地在未來規劃的產能是226GWh，而比亞迪未來的規劃產能約有110GWh。與比亞迪堅決押注磷酸鐵鋰電池的態度有所不同，寧德時代董事長曾毓群今年在公開場合曾談到，他近期看好磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰電池的增長速度會非常快，因為它比較便宜。不過，高能量密度的三元鋰的市場也仍然存在。三元鋰電池材料的供應鏈會有巨大變化。曾毓群還稱，未來不見得是三元鋰或磷酸鐵鋰電池在動力電池領域最終勝出，寧德時代有一些新東西，但是現在尚不便于對外講。