據(jù)外媒報道，E-fuel或稱合成汽油為內(nèi)燃機的愛好者們帶來了很多希望，尤其是因為可持續(xù)和可再生的汽油可以減少排放，它將使得我們現(xiàn)在和過去所熟悉和喜愛的汽車變得更加環(huán)保。然而專注于環(huán)保的歐洲組織Transport & Environment（以下簡稱T&E）上個月發(fā)表的一項新研究卻提供了表明E-fuel不是汽車行業(yè)脫碳的最佳方式的證據(jù)。

相反，在我們當下的技術(shù)背景下，電池電動汽車才是最好的選擇。（注：E-Fuels指的是可以將水電解生成的H2和CO2通過催化反應(yīng)進而合成的一種液體碳氫鏈燃料。）

最重要的是，當談到可持續(xù)交通方式時，電氣化絕對是勝利之戰(zhàn)。據(jù)悉，T&E的分析是在一些公司游說將E-fuel納入即將出臺的歐盟7國排放規(guī)定以獲得減排額度的情況下進行的。T&E提供證據(jù)證明E-fuel并不能提供跟電動汽車同等的碳減排，并且在他們的研究中，從長遠來看，消費者需要比電動汽車花費更多的錢。

具體來說，該集團的擁有成本模型顯示，使用E-fuel的汽車將比充電電動汽車多花費1.2萬美元。另一個數(shù)據(jù)點是：對于普通司機來說，E-fueling的汽車比純電動汽車要多花費43%。該組織還表示，跟專注于電動汽車的汽車制造商相比，到2030年轉(zhuǎn)向E-fuel可能需要花費約1.2萬美元的信用額來補償相關(guān)的排放。而另一方面，電動汽車可能只需要3600美元的積分就能抵消。

T&E認為合成汽油的生產(chǎn)成本仍非常高，電池驅(qū)動的汽車將在2025年的某個時候達到跟傳統(tǒng)汽油驅(qū)動汽車同等的價格。不過有數(shù)據(jù)顯示電動汽車的價格將在未來十年繼續(xù)下跌。

至于真正的氣候友好性，電動汽車實際上更加環(huán)保。即使社會不更換使用化石燃料的電網(wǎng)，而是在這十年中大部分改用電動汽車，電池驅(qū)動的汽車將比使用E-fuel的汽車減少40%的二氧化碳排放。換言之，T&E認為E-fuel提供的氣候效益更少，其需要更多的可再生能源（和投資）來平衡。

不過要記住的是，這只是一項研究，它只是提出了其認為有效的觀點。到目前為止，E-fuel的開發(fā)主要集中在高性能汽車和復古汽車上。就連有在研究E-fue的最大公司之一保時捷也明確表示，任何進展都不會取代其銷售汽車的電動化計劃。相反，E-fuel可以讓那些無法切換到電動動力系統(tǒng)的汽車在無需擔心未來的懲罰或氣候問題而在路上行駛。此外，保時捷還認為，考慮到生產(chǎn)相關(guān)的排放，其正在開發(fā)的E-fuel和電動汽車一樣清潔。