而在當天下午，小米集團公告，公司董事會正式批準智能電動汽車業務立項。小米擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。

進軍智能汽車行業

雷軍透露，2013年，他兩次拜會過特斯拉創始人馬斯克，并成為了特斯拉的車主，開始關注電動車產業。這些年來，在小米高管會上也偶爾討論過幾次。但直到今年1月15日，董事會才開始認真研究電動車產業。

“講實話，一開始，我心里是不愿意的。手機業務好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心?”雷軍坦言，關于造不造車，他猶豫了很久，也收到了很多建議。

1月15日，小米開始認真調研造車事宜。在過去75天時間里，小米團隊經歷了85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流、4次管理層內部討論會、兩次正式的董事會，最終做出了造車的決定。

而事實上，關于小米造車的傳聞一直不斷。此前在2月21日，小米集團曾公告稱，注意到近日若干媒體有關集團擬進入電動汽車制造行業的報道，集團一直關注電動汽車生態的發展，并就相關行業態勢進行持續評估及研究，集團就電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。

就在幾天前的3月26日，有消息稱，小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產電動汽車，但這一說法遭到小米方面否認。盡管如此，當日，長城汽車股價直線拉升，漲逾10%;小米集團漲幅也超6%。

小米造車早有“端倪”?！蹲C券日報》記者查閱天眼查App發現，早在2015年和2016年，雷軍就先后通過旗下順為資本投資了蔚來汽車和小鵬汽車。2014年以來，小米系公司也先后投資了不少整車廠、汽車后市場企業，包括地圖廠商凱立德、買車網、車財多、小鵬汽車、智能車載和智能出行領域服務商新案科技、博泰車聯網、比亞迪半導體公司等。

此外，天眼查App顯示，小米關聯公司已申請多項汽車相關專利，包括“后視鏡調整方法、裝置及終端”、“車輛控制方法和裝置”、“控制汽車的方法及裝置”等。小米科技有限責任公司自2012年以來，在“運輸工具”國際分類內陸續申請注冊了“XIAOMI”、“小米”等多個關聯商標，商標狀態多為“商標已注冊”，其中2020年6月份申請注冊了“小米車聯”商標和相關圖形商標。

小米為什么造車?

雷軍總結了自己人生中幾次重大的轉折經歷，從程序員到管理者，從創業者到投資人，從互聯網到硬件，每一次轉折都是蛻變。如今，造車又是一次新的蛻變，談至最后，雷軍一度哽咽。

而在各界人士看來，情懷滿滿的背后，小米造車的邏輯更為現實。工信部新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔對《證券日報》記者表示，一方面，當前新能源汽車板塊非常火熱，蔚來、小鵬等造車新勢力市值飛漲，華為、蘋果、百度等均已投身造車，小米造車是站在風口上;另一方面，手機市場增速放緩，小米要在資本市場走下去，需要新的業務增長點來維持股價和市值。

曾投資過威馬汽車、哪吒汽車等新能源汽車公司的北京寶湖投資管理有限公司總經理丁小平對《證券日報》記者表示，小米造車可以說是不得不做的事情。“目前國內基本人手一部手機，想要取得大規模增長很難，而國外市場開拓又受制于各種因素，可以說手機領域的發展遇到了瓶頸，小米需要開辟新的產品線來擴大規模，汽車是很好的選擇。此外，汽車也能像手機一樣成為很好的流量入口。”丁小平表示。

而在第一手機界研究院院長孫燕飆看來，小米在此時宣布造車，更大的意義是為當下小米手機進軍高端市場鋪墊。在宣布造車之前，雷軍用兩天的時間接連發布了包括小米11pro、小米11Ultra、小米MIX fold折疊屏在內的超高端手機新品和澎湃C1自研影像芯片，表明了其進軍高端手機市場的決心。

“造車賦予了小米手機高端的夢想，賦予了科技創新的夢想，賦予了永不服輸的夢想，這才是最重要的。”孫燕飆對《證券日報》記者表示，小米的銷售邏輯和蘋果類似，是要向高端市場遞進，形成自己的圈子和個性，而造車售賣的正是小米關于科技創新的夢想。

進軍造車成敗幾何?

“造車，小米虧得起。”這是雷軍造車的底氣。雷軍說，他非常清楚汽車行業的風險，百億元級的投資，三五年才能見效。但十年創業的小米已經有了一定的積累。目前小米有1萬多人的研發團隊，有穩健增長的全球第三的手機業務，有最好的智能生態，還有1080億元的現金儲備。未來十年，將投入100億美元，董事會可以隨時調用。值得一提的是，雷軍稱，小米造車不接受融資。

盡管目前雷軍沒有透露更多關于造車的細節，但在張翔看來，小米造車代工的可能性比較大。國內造車需要資質，小米可能會選擇一家車企合作或者收購整車廠的資質，而根據此前小鵬、威馬等的經驗，小米造車最快可能也要到2023年才會有量產車型下線。

丁小平看好小米造車的未來，他認為，未來幾年小米的市值很可能翻倍。“電動汽車的上下游和手機非常類似，小米切入并不是新手，小米手機成功的核心在于其對上下游用戶的精準定位，對產業鏈數據、成本的控制，這些都是可以復制到汽車上的。此外，電動汽車的銷售不同于傳統汽車，小米的營銷體系可以直接面向C端，根據用戶反饋快速決策，直接把車送到用戶手中，成本會比傳統車企低得多。未來小米汽車的打法會和手機差不多。”

在丁小平看來，汽車工業已經非常成熟，小米有供應鏈的把控能力，而未來智能汽車的核心壁壘在于自動駕駛和用戶體驗感。小米在智能生態、軟件方面有自己的優勢。

而張翔認為，小米造車在迎接機遇的同時也面臨風險。“智能汽車已是一片紅海，小米造車可能會面臨與其他汽車同質化的問題，不僅面臨蘋果、百度等同行的競爭，還要面臨傳統車企的競爭。小米造車一旦成功，可以實現公司的轉型，但同時也面臨失敗的風險，畢竟，2014年、2015年國內曾涌現出上百家新能源車企，但最后活下來的僅十余家。”張翔表示。