該工廠最初將重點放在電動汽車(EV)電池的回收和處理上，而Hydrovolt公司首席執行官Frederik Andresen表示，該工廠還將回收和處理電池儲能系統(ESS)電池。

Andresen表示，很高興建設這個電池回收工廠。Hydrovolt公司還將計劃回收多種類型的鋰離子電池。

Northvolt公司去年在瑞典的一個電動汽車充電站部署了首個商業規模的電池儲能系統

Hydro公司和Northvolt公司已向該項目投資了1.2億挪威克朗(1,394萬美元)，建設一座自動化程度更高，可以對電池進行分類和粉碎的工廠。Hydrovolt公司還從挪威國有企業Enova公司那里獲得了4,350萬挪威克朗資金，該公司支持清潔能源和氣候計劃。其電池將由Batteriretur公司提供，Batteriretur公司致力于從挪威各地收集和回收電池，并在這家回收工廠運營一家電池生產工廠。

Batteriretur公司將運營這座電池回收工廠，而Hydrovolt公司運營的業務將與Hydro公司和Northvolt的業務緊密結合：Northvolt公司目前正在瑞典和德國建設產量高達數十吉瓦時電池工廠，其目標是滿足歐洲鋰離子電池市場總需求的25%，其中主要包括電動汽車和儲能市場。

與此同時，Hydro公司在化肥、鋁和水電等行業中已有100多年的發展歷史。Hydro公司將回收和再利用電池和電池組中的鋁，而Northvolt公司將從濕法冶金加工的材料中提取鈷、鋰、錳和鎳，然后將重新使用這些材料或將其出售。

據報道，日本電子產品制造商松下公司與Hydro公司和挪威國有控股公司Equinor(原挪威國家石油公司)在去年底簽署了一份諒解備忘錄(MoU)，以調查在挪威設立“綠色電池業務”。另一家初創廠商FREYR Battery公司正在尋求在挪威建立一家鋰電池工廠，并正在尋求通過一家特殊目的收購公司(SPAC)在紐約證券交易所上市。

電池回收對于電池行業可持續發展至關重要

Andresen表示，挪威是世界上電動汽車普及最快的國家之一，Hydrovolt公司的業務自然而然地側重于電動汽車的電池和模塊。

Andresen說：“挪威是首批使用廢舊電動汽車電池的市場之一。但是，我們也可以電池儲能系統和其他應用中回收電池，利用現有的能力，我們還計劃從其他市場和部門采購二手電池。儲能系統中電池的處理和回收將隨著時間的推移而顯著增長。”

在詢問是否可以將從電動汽車電池用于固定式儲能系統時。Andresen說：“電動汽車二次電池可以用于其他用途，這也是我們正在研究的領域。我們可以為電池生產提供純凈的回收材料，也可以對電池中的某些組件進行再利用。我們在挪威已經開展了一些重復利用電池的項目。”

Andresen表示，歐盟通過新的電池法規提高了歐洲電池供應鏈的責任制和透明度，并將引入電池材料可持續性和碳排放標準，這是將電池從一種應用調整到另一種應用的整體價值主張的關鍵。這些法規也將在一定程度上支持電池材料的回收和再利用。

他說，“從環境的角度來看，回收將是確保電池內部材料被反復使用的關鍵，我們致力于實現這一目標。我們很高興開始建設電池回收工廠。我們將在2021年進一步探索如何支持原始設備制造商和其他參與者的碳排放措施。”

Andresen表示，為了使Hydrovolt公司成為鋰離子電池的“一站式”生產商，建設電池回收工廠的模式可以在其他地方復制，該公司正在探索并考慮在其他地點建設更多的電池回收工廠。

雖然鋰離子電池的商業回收前景廣闊，但到目前為止，Li-cycle公司在加拿大安大略省和紐約的電池回收工廠是中國和韓國之外的少數幾家電池回收廠。

與此同時，歐洲的鋰電池制造業將會快速發展。歐盟近日批準了29億歐元(35億美元)的國家援助資金，為歐盟成員國支持電池產業發展提供資助，這對歐洲鋰離子電池制造業來說是一個重要策略。而芬蘭日前也宣布了一項國家電池戰略，以充分開發和利用該國的電池原材料。