當各大主機廠在沖刺續航1000 +公里之時，動力電池企業也在積極探索下一代電池系統集成方向。

日前，寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火 透露，寧德時代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC(Cell to Chassis)電池技術。

目前，寧德時代已經推出了適用于乘用車的第一代CTP電池技術(Cell To Pack)，并且延伸至商用車領域，目前已經得到了國內外眾多主機廠的認可。

CTP電池包即電芯直接集成到電池包內，可以提升電池包的體積利用率和減少零配件使用，進而提升電池包能量密度和降低制造成本。

據悉，寧德時代正在設計其第二代、第三代CTP電池系統。在整車續航進一步提升和降成本要求下，寧德時代計劃在2025年左右推出其第四代高度集成化的CTC電池系統。

“我們正在研究一種新的電池集成技術，這種技術可以將電池直接安裝到電動車的底盤上。”寧德時代董事長曾毓群此前曾表示，通過采用這項新技術，電動汽車的續航里程可能超過800公里(500英里)。

該技術的全稱為CTC(Cell to Chassis)，Chassis即底盤。此技術是將電芯和底盤集成一起，再把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創新的架構集成在一起，并通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗。

和CTP技術類似，CTC技術可最大程度降低電池包重量和提升內部利用空間，提升電池集成效率，從而提升系統能量密度和整車續航里程。

不過，和CTP這種大模組設計不同，CTC技術在電池系統集成方面更為激進，制造難度也更大。

傳統的電池包開發路徑是，電池企業提供電芯、標準模組或電池整包，主機廠根據其車型設計負責動力總成或直接使用。在集成方面，電池廠與主機廠各自分工，在產能規劃、生產設計方面比較靈活。

CTP技術是電池企業提供數量更少的標準大模組，在系統集成方面掌握更多主導權，使得主機廠在電池系統設計方面較為被動。

CTC集成方式則是將電芯直接整合到底盤中，進一步提高了電池企業在系統集成方面的主導權。

不過，開發CTC技術對電池企業而言也存在一些壓力和挑戰。

在制造方面，由于集成方式改變，這就要求電池企業在電芯或模組制造裝備配線方面進行系統改造升級，進而增加投資成本。

與CTP技術相比，CTC技術要求電池制造商從更早的階段介入車型設計，這就要求電池企業具備更強的研發設計能力，配合主機廠進行深度開發。

同時，CTC電池在生產運輸和存儲等方面也會電池企業提出新的要求。

目前寧德時代尚未透露是否已經與其它主機廠合作實施這一新設計。但已經將其作為長遠規劃目標，成為其提升全球市場競爭力的重要手段。（ 魏文柱 ）