近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，也產(chǎn)生了汽車動力蓄電池回收的問題。當新能源汽車常用的磷酸鐵鋰電池的容量衰減至80%以下時，電池就要退役。據(jù)中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年將有20萬噸的動力電池退役，退役的電池容量達到2500萬千瓦時，相當于25座大型變電站的供電容量之和。如果直接丟棄這些電池，不僅浪費資源，電池中包含的鎳、鈷、錳、鋰等重金屬元素也會對環(huán)境造成污染。

同時，5G移動通信技術不斷發(fā)展，5G基站逐漸增多。而5G基站需要比4G基站用更多電。4G時代的通信基站使用的后備電池已經(jīng)滿足不了5G基站的大功耗需求。

退役的磷酸鐵鋰電池和5G基站的用電需求“一拍即合”。9月份，杭州余杭區(qū)供電公司推進新能源汽車動力蓄電池梯次利用，主動對接中國電信、中國移動、中國聯(lián)通三大運營商，商討退役電池在5G基站的批次利用事宜。經(jīng)過反復討論，供電公司和三大運營商選擇了白馬坑通信基站作為余杭區(qū)供電公司蓄電池梯次利用的首個試點站點。

白馬坑通信基站原有24塊鉛酸電池，電池容量共20千瓦時。在連接上5G信號后，這些電池只能為基站提供2個小時的電能。余杭區(qū)供電公司在白馬坑通信站內增加了10塊容量共100千瓦時的動力電池。這些退役的動力電池和與基站原有的后備電池共同出力，保障了整個超山風景區(qū)5G信號的穩(wěn)定覆蓋。現(xiàn)在，白馬坑通信基站的電池容量達到120千瓦時，儲滿電能后能維持基站正常運行一整天。

“由于新能源汽車的動力電池是磷酸鐵鋰電池，可以頻繁充放電。改造后的5G基站相當于一個容量120千瓦時的儲能站，能參與電網(wǎng)削峰填谷和需求側響應。”余杭區(qū)供電公司能源技術部綜合能源專職葉萬成說，“改造后的5G基站每年可為運營商節(jié)約3.6萬元電費。余杭區(qū)有850多個5G基站，全部改造完成后全年可為運營商節(jié)省3000多萬元。運營商若參與需求側響應，在用電高峰使用備用動力電池，每用一度電還能獲得4元的補貼。”