就目前而言，整個市場是供過于求的，即船的數(shù)量大于需求量。

以“船·年”(一艘船連續(xù)工作一年，即為1“船·年”)為單位，2020年全球海上風電市場對基礎(chǔ)施工船和風機安裝船的需求分別約為8船·年和13船·年;而相應地，現(xiàn)役基礎(chǔ)施工船有14艘，在建5艘;現(xiàn)役風機安裝船有32艘，在建5艘。

不過，隨著海上風電項目在未來幾年扎堆開工，從2025年起，海上風電施工船的供應將明顯不足。據(jù)Rystad Energy預計，到2030年，海上風電施工船的需求將是目前的4到5倍。

施工船短缺還有一個重要原因，那就是隨著技術(shù)進步和新一代風電機組的尺寸增大，現(xiàn)有的許多施工船已經(jīng)無法再使用，隨之而來的是對更大的起重機容量和提升高度的需求。目前，只有四艘風機安裝船能安裝GE的旗艦機型Haliade-X，而后者即將在2021年全面進入市場。

Rystad Energy海上風電的產(chǎn)品經(jīng)理Alexander Fløtre表示：“從2025年起，大型施工船將是海上風電發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，而大型施工船的短缺，最終會表現(xiàn)為海上風電成本降低速度低于預期。”

“2014年起，海上風機的容量和尺寸迅速增大，雖然一些較早進入市場的造船企業(yè)意識到了這一點，但顯然他們對技術(shù)的發(fā)展速度還是預估不足，沒過幾年，當時‘超規(guī)格’的施工船就已經(jīng)過時了。”

對于如何填補這些空缺，報告表示，除了未來會有大量施工船的訂單外，還會有不少原本服務于油氣行業(yè)的大型船舶通過改造加入海上風電施工隊伍。