蔚來汽車創始人李斌和蔚來ES8電動汽車。   圖片來源：新京報

蔚來汽車趁熱打鐵，在11月6日正式發布100kWh電池系統及電池升級全系方案，并接受預定。蔚來汽車創始人、董事長李斌在接受記者采訪時，專門介紹了新系統的電池包技術及BaaS模式。

李斌介紹稱，蔚來發布100kWh電池包后，此前推出的BaaS模式將正式形成系統閉環。在該商業模式下，蔚來將車電正式完成分離，實現“可充、可換、可升級”的目標。

在蔚來汽車電池系統助理副總裁曾士哲看來，100kWh電池包的推出，進一步證明了蔚來在電池技術方面的實力。但行業好，我們才能過得更好。為了整個電動車行業的發展，蔚來不吝惜打破自身的硬件技術壁壘。

縱觀蔚來電池包的迭代方案不難發現，從最初的70kWh到84kWh，再到如今的100kWh，蔚來電池能量的提升基本延續每次20%的增速。此前，蔚來汽車ES8搭載的功率最大的電池組為84kWh，NEDC續航里程為425km，曾飽受車主吐槽。

此次100kWh電池包的推出，可有效解決蔚來ES8車型續航里程的短板。在活動現場，李斌還介紹了蔚來100kWh電池包應用到不同車型的續航表現。其中，ES8續航里程可達580km，提升36.47%;ES6的續航里程提升至610km;EC6續航里程達到615Km。

作為硬幣的另一面，電池續航里程的大幅提升，隨之而來的就是對電池安全性的詰問。記者注意到，近期全球新能源車自燃事件頻出，集中進入召回時間。其中，現代汽車Kona EV已累計發生13起自燃事件，有7.7萬輛車被召回。極星汽車因質量問題繁多，已召回全部Polestar 2車型。寶馬和福特因電芯混入雜質、存在自燃風險的原因，也宣布合計召回近2.7萬輛插混車。國內方面，10月28日，威馬汽車宣布，召回1282輛電芯存在缺陷的汽車。11月6日，理想汽車宣布，召回10469輛懸架存在缺陷的理想ONE。

談及蔚來此次電池包升級方案的效果，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪強調，升級后的電池包安全性再上一個臺階。這款電池包是與寧德時代深度合作開發的，搭載了寧德時代最新的CTP技術，也就是此前寧德時代董事長曾毓群提到的“只冒煙、不著火”的新型電芯。

李斌將這一電池技術稱為“無熱蔓延安全設計”。該技術可以提供更好的熱失控管理。新電池包設計了無障礙煙道，能讓電池發生熱失控時只冒煙不起火，杜絕電動車的安全隱患。

李斌強調，我們不妄談“永不起火”，凡事都要講概率，我們已把“起火”概率降到非常非常低。“從我們電池召回以來，至今沒有發生一起電池類安全事故，這是對電池大數據監控的結果。在監控方面，蔚來設定了一個很高的標準，現在有十幾萬輛車的電池包在用蔚來的大數據模型和智能監測模型。今年，我們幫同行找到100多個高風險電池。”

對于蔚來此次推出的新電池包，給予最多關注的毫無疑問是蔚來現有用戶。要知道，電池產品升級迭代速度快，老用戶如果無法享用到最新技術的電池，將是影響消費者選購電動車的另一大因素。蔚來希望通過“換電”來化解這一難題。

早在2015年，蔚來汽車就提出“車電分離”的想法。今年8月份，蔚來正式公布車電分離營銷模式——電池租用服務BaaS。該模式把電池“所有權”從車輛上剝離出來，用戶在買車時將省去購買電池的費用，但后續使用時需支付一定的電池使用費。從“買電池”變成“租電池”，大大降低了消費者的購車門檻，同時緩解了消費者對電動車保值率不佳、電池衰減、購車價格過高等多個行業難題的擔憂。

新浪財經專欄作家林示對記者表示，蔚來汽車憑借關鍵的技術和服務，構建了自身產品的壁壘，依靠“車電分離”“換電模式”等先進運營理念，在100kWh電池包的助力下，已讓電動車的升級不僅僅局限于表面。