電解液原材料持續漲價，部分供貨廠家缺貨停報

國內某六氟磷酸鋰供應商負責人對《證券日報》記者表示，停止報價是因為六氟磷酸鋰已供不應求，企業已經沒有庫存了。該負責人透露，經歷了此前長達一年多的持續降價后，六氟磷酸鋰價格已經達到行業平均成本線，2019年至今市場上基本無大規模產能擴建。而隨著下半年新能源電動車的產銷快速回暖，使得六氟磷酸鋰需求快速提升。

據中國汽車工業協會數據顯示，9月份國內新能源汽車呈現出產銷兩旺的態勢。9月份新能源汽車產銷均突破13萬輛，分別達到13.6萬輛和13.8萬輛，環比增長28.9%和26.2%，同比增長48.0%和67.7%。“今年我國新能源汽車銷量或有望超過100萬輛。”中汽協如是表示。

“目前國內電解液供應商均已開足馬力生產，以應對大量的訂單需求，但產能仍然不足。收款方式已經向現款現貨方面靠攏。”對于本輪漲價，上述供應商負責人表示或將持續至明年。

鋰離子電池在新能源汽車的應用中占據著重要地位，其由正極、負極、電解液和隔膜組成。其中，電解液是鋰離子遷移和電荷傳遞的介質，被喻為鋰離子電池的“血液”。而電解液的電導率、水分和酸含量等指標直接影響鋰離子電池的能量密度、充放電倍率、循環壽命等性能。六氟磷酸鋰作為電解液的核心，是目前商業化應用最廣的鋰鹽，可替代性較低。

據了解，與其他鋰電材料不同，電解液沒有明顯的產能瓶頸，其價格主要跟隨原材料波動，本輪電解液漲價就是由于六氟磷酸鋰和溶劑價格沖高導致。“六氟磷酸鋰是電解液的成本重心，成本占比較高，其價格變動直接決定了電解液的價格走勢。”天祝宏氟鋰業董事長曹斌在接受《證券日報》記者采訪時表示。

曹斌告訴記者，六氟磷酸鋰是電解液乃至鋰離子電池材料中進入壁壘較高的領域之一，其投資強度大，具備較強的規模效應，行業內領先企業具備成本優勢。此外，六氟磷酸鋰原材料純度要求非常高，制備過程還存在安全生產控制難、無水環境要求高、游離酸和不溶物含量要求高等技術瓶頸。

據了解，六氟磷酸鋰性質不穩定，對于儲存條件要求非常嚴格，長期保存會導致產品變質。因此存在庫存量小、庫存周期短的特點。今年上半年行業需求不景氣，導致六氟磷酸鋰行業有一定的庫存。而隨著鋰電市場的不斷回暖，需求的增長帶動行業原材料量價齊升。

有不愿具名的鋰業業內人士對《證券日報》記者表示，目前原材料漲價模式已開啟，主要供貨廠家不同程度出現缺貨停報的情況。預計國慶節后一個月內，六氟磷酸鋰將逐步上漲到10萬元/噸。“不排除有人在幕后炒作，但確實有市場需求支撐，所以降價幾無可能”。

國內外電解液需求旺盛，六氟磷酸鋰供應缺口或持續

在全球電動化2.0大浪潮的背景下，新能源汽車行業熱度加速恢復。據歐洲交通與環境機構預測，隨著汽車制造商在歐洲范圍內不斷推出新的電動車型以滿足排放規則，今年歐洲銷售的新車中，將有十分之一是純電動車或插電式混合動力汽車，電動汽車的銷量與去年相比將提升兩倍。

由于六氟磷酸鋰主要生產地在中國，全球新能源汽車的需求對六氟磷酸鋰皆有明顯拉動效應。有研究報告預計，明年全球電解液需求增長將達到43萬噸，全球六氟磷酸鋰需求增長至5.4萬噸。

河南一家鋰離子電池材料生產企業的劉經理告訴記者，目前國內的鋰鹽和溶劑約半數發往國外，今年國外的需求大增。據其透露，目前LG、松下和三星單月的電解液需求分別約為10000噸、8000噸、5000噸。國內方面，寧德時代和比亞迪的需求量也達到8000噸和4000噸，預計至明年電解液原材料的供應缺口仍然會持續。

此外，記者注意到，除六氟磷酸鋰以外，目前二氟磷酸鋰的供應也出現緊張。上述人士表示，二氟磷酸鋰國內總用量目前在50噸/月左右，需求在明年將擴大到100噸/月以上，國外用戶總用量也將超過100噸/月以上，市場缺口會按照每年20%遞增。

上述鋰電業內人士認為，此前二氟磷酸鋰和六氟磷酸鋰價格長期處于周期底部，行業部分高成本產能關停，產能從開啟、爬坡到滿產需要一定的時間。

對此，新浪財經專欄作家林示表示，目前鋰電池龍頭企業產能處于滿產狀態，而落后產能利用率仍較低，行業實際產能仍小于名義產能。預計隨著需求的增長，行業平均產能利用率有望提升。長期來看，隨著下游需求的增長和供需格局的不斷改善，六氟磷酸鋰均價將進一步抬升，行業內企業有望顯著受益。