根據電解裝置(將水分解成氫氣和氧氣的裝置)是否與電網相連，是否與可再生發電機相連，或者是否與電網相連以用作存儲設施。它還研究了三種可再生能源發電技術，包括公用事業規模的太陽能，陸上風電和海上風電。
這項研究的結果對于尋求將氫成為下一個主要燃料的公司而言無疑是鼓舞人心的。同時，歐盟為未來制定了一個完整的氫戰略，正是將重點放在綠色氫上，而不是由天然氣產生的所謂藍色氫和由煤產生的灰色氫。
歐盟已經表示，氫氣將在運輸和制造業脫碳中發揮主導作用。它計劃到2030年至少建設40吉瓦的電解能力，其中20吉瓦將在2024年建成并運行。
然而，值得注意的是，在關注綠色氫的過程中，歐洲將花費大量資金來確保無排放氫生產，而不是使用藍色氫生產，藍色氫生產涉及天然氣，而且比綠色氫的未來價格便宜得多。考慮這一點。根據ICTT委托的研究，電網連接的水解裝置每公斤氫氣的價格是8.81美元。到2050年，這一價格將降至每公斤5.77美元。
這兩項研究都指出，價格受地理位置的影響，因此各地的價格差異很大。在ICTT委托的研究中計算的價格不包括建造氫運輸和儲存基礎設施的價格。歐盟的戰略設想了牛津能源公司所謂的務實方法:最初圍繞最大的氫用戶群建設交通基礎設施，最終在歐洲大陸擴張。在非洲大陸的部分地區，氫將通過以前用于天然氣的管道輸送。
歐盟也一直給人以實用主義的印象。減少排放需要大量資金，也需要大量的氫氣項目。正如牛津能源公司在對歐盟戰略的分析中指出的那樣，正在開發的綠色氫項目只有4.5吉瓦。如果歐盟想實現自己的目標，則需要約20-30吉瓦的在建項目，因此可以批準其中的20%至30%。
接下來是氫作為汽車燃料的未來。目前，氫能汽車只占很小的比例，這是因為它們比某些電動汽車還要昂貴。氫可用于發電，這正是歐盟計劃將其作為氫的主要用途。但是，如果計劃變得更加雄心勃勃，而且氫燃料電池技術對汽車來說變得更加便宜，那么就需要為加氫站網絡制定計劃。另外還需要大量的存儲空間，存儲空間要求特殊，因為氫是高度易燃品。在這種情況下，特殊意味著昂貴。這預示著使用太陽能和風能的電解成本的下降是個好消息，但對于氫能游說團體來說并不是。
同時，公用事業和石油巨頭在氫能領域正在擴張。清潔氫氣的最大成功機會在于私營部門。政府可以起草他們想要的所有戰略，但沒有私營部門的投資，也沒有公用事業和超級巨頭擁有的發電專業知識，所有這些戰略都將注定失敗。因此，與綠色電解成本下降相比，大型企業與公用事業之間的氫空間競爭日益加劇這一事實可能是一個更好的消息。
