據(jù)法國《快報》周刊網(wǎng)站6月27日報道，按邏輯推理，這樣的變革應(yīng)該是一種技術(shù)顛覆。其實完全不是。科學(xué)家們只是將目前的鋰離子電池的性能優(yōu)化推到了極致。法國科學(xué)院院士、圖盧茲大學(xué)金屬學(xué)教授帕特里斯·西蒙解釋說：“一切都始自與特斯拉合作的國際知名專家杰夫·達(dá)恩的一項研究。”這位美國科研人員證明，在某些條件下當(dāng)前的鋰離子電池能夠有效運轉(zhuǎn)更長的時間。

西蒙進(jìn)一步解釋道：“鋰電池壽命受到了正極容量變化的限制。正極容量會在充電和放電時擴(kuò)大或縮小。達(dá)恩使用了一些單晶體活性材料解決了電池龜裂問題。”這位能源儲存專家還改變了電解質(zhì)的組成。最后，他反復(fù)進(jìn)行充電和放電的過程，仔細(xì)觀察電池溫度的變化。最終得出的結(jié)論是：電池的壽命在常溫下應(yīng)該能使用25年，即便是氣溫達(dá)到55攝氏度壽命也能達(dá)到十二三年。

當(dāng)然，這些都是實驗室的成果。“在現(xiàn)實生活中是不一樣的。電動車使用者的駕駛方式、天氣和路況，都會對電池壽命產(chǎn)生影響。”西蒙解釋道。這些結(jié)果并不能照搬到公路上，法蘭西學(xué)院院士、法蘭西公學(xué)院教授讓-馬里·塔拉斯孔就此表示。不過他說實驗傳遞的信息是很明確的：“鋰離子電池的壽命可以長很多。”

塔拉斯孔說：“我們正在進(jìn)入智能電池時代。未來，傳感器測到的氣溫可以作用于電池的各個組件。這將會提高對電池的診斷能力，從而提高電池的壽命。我們也會在電池內(nèi)導(dǎo)入一些自我修復(fù)的組件，一旦出現(xiàn)問題它們就能夠被激活并開始發(fā)揮作用。”不過這并不是一蹴而就的事情。這一未來概念估計要等上十多年后才會見得到。

報道稱，當(dāng)前，應(yīng)當(dāng)找到其他手段來推動電動車的普及。法國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟研發(fā)部負(fù)責(zé)人讓-呂克·布羅薩爾表示：“電池壽命不過是重要指標(biāo)之一。目前，電池的平均價格還沒有跌到每千瓦時100美元(1美元約合人民幣7.08元——本網(wǎng)注)之下，這是大電池制造商瞄準(zhǔn)的一個門檻。另外，消費者們首先追求的是里程長和充電快。”然而在這兩點上，人們?nèi)〉玫倪M(jìn)展還不如電池壽命那么明顯。

法國原子能委員會新能源技術(shù)與納米材料實驗室電池技術(shù)部門負(fù)責(zé)人塞巴斯蒂安·帕圖就此解釋說：“這是電池的固有特點決定的。對于鋰離子電池來說，要么動力大、充電快，要么就是續(xù)航里程長。需要作出選擇或者接受折中方案。”