6月10日，白鶴灘水電站左岸1號機組轉輪從施工區內的轉輪加工廠成功轉運至左岸地下廠房安裝間，標志著世界在建最大的水電工程機組安裝工作即將進入新的階段。

白鶴灘水電站單機容量居世界之首，左右兩岸各布置8臺單機容量100萬千瓦的水輪發電機組。轉輪是關乎水輪發電機組運行穩定和能量轉化效能的核心部件，被稱作水輪發電機組的“心臟”，也是機組設計制造中技術難度最大的部件。受運輸道路限制，白鶴灘水電站16臺機組轉輪全部在位于施工區內的轉輪加工廠進行制造。

此次發運至左岸地下廠房的是1號機組轉輪，由三峽集團聯合東方電氣自主研發、設計、現場制作。按照計劃，左岸1號機組將是白鶴灘水電站首批發電的機組之一，其核心部件轉輪成功轉運至左岸地下廠房，也意味著白鶴灘水電站機組安裝朝著安全準點投產發電邁出了重要一步。

左岸機組轉輪重346.5噸，最大外徑8.65米，高3.96米，將這樣一位“大塊頭”安全轉運至距離加工廠8千米的左岸地下廠房，在白鶴灘施工區還是頭一回。從轉輪加工廠到左岸地下廠房要經過兩段全長7公里的隧道，沿途下坡較多，三峽機電公司組織監理單位、承運單位和轉輪制造廠商以“萬無一失，完好無損”為目標，共同編寫了運輸技術方案，對運輸設備、道路情況等信息進行了梳理。

本次轉輪運輸由三峽設備物資公司承運，下午四時三十分，停放著轉輪的液壓組合板在主牽引車的作用下緩緩駛出轉輪加工廠，向目的地進發。液壓組合板共有156個輪胎，最大承載重量472噸，其液壓設計能保障運輸過程中不會產生顛簸，是施工區內大件運輸不可或缺的“能手”。

記者在現場看到，轉輪從加工廠行駛到廠外主公路后，主牽引車調轉方向變為輔助牽引，原本在隊尾的輔助牽引隨即變為主牽引車，使轉輪朝著反方向前進，通過這樣巧妙的安排解決了運輸過程中不便調頭的難題。待轉輪駛出第一個隧洞后，兩輛牽引車再次進行“身份轉變”，讓轉輪得以進入第二個隧洞，直至抵達終點。

經過約三個小時的運輸，轉輪在無磨傷、無磕碰、無劃痕、無損壞的情況下順利運抵左岸地下廠房安裝間，它將在這里稍作休息，預計于下周吊入機坑。