建議采用換電模式發展新能源車
徐和誼表示，新能源汽車之所以比同級別的普通燃油車更貴，主要在于車載動力電池的成本。同時，動力電池具有生命周期，一旦生命周期接近尾聲，二手的新能源車的殘值就變得非常低，因此可以采用將動力電池出租給消費者，并利用換電站更換電池的車電分離的商業模式來解決新能源車成本高、二手車殘值低的痛點。
同時徐和誼還指出，動力電池衰減到70%時就應當被替換成儲能電池使用，如果這樣的換電模式成立，將產生新的產業鏈模式。“一旦這件事情打通了，不僅買新能源汽車不貴，甚至還有可能比燃油車更便宜。”徐和誼說。
與換電模式唇齒相依的，是換電站的建設。徐和誼介紹，目前北汽換電站能夠做到2分鐘左右換一塊電池，甚至超過了傳統加油站的速度，這使大城市推廣新能源車成為可能。目前，一個換電站的占地面積大約在50平方米左右，平均一天能夠服務300輛車。目前，北汽在北京、廈門、廣州都在使用推廣換電站，在北京已經建成了一百多座換電站，計劃在今年建成超過200座換電站。
徐和誼認為，未來車電分離帶來的全新商業模式將隨著技術的進步在國內推廣，并延伸出更多新的業態和新的商業模式。
三點建議助力汽車產業發展：扶持新能源、中小型汽車以及本土品牌汽車
除了本次兩會上的提案外，徐和誼還提出了疫情下，發展中國汽車產業相關扶持政策的幾點建議。徐和誼表示，汽車產業帶動相關產業鏈長，對經濟的貢獻大，在我們國家制造業領域至關重要。但由于國內經濟發展的不平衡，伴隨當前經濟的轉型、結構的調整，再加上疫情的襲來，汽車產業也面臨著較大的挑戰。對此，他建議國家出臺扶持政策刺激市場、刺激消費。同時相關政策能夠不僅注重當下，更要注重長遠。
具體來說，首先，徐和誼建議國家以發展新能源汽車為第一導向。其次，更多支持中小型車的發展，也就是經濟型汽車的發展。第三，鼓勵推廣中國本土品牌產品。
在談到中國汽車產業走出去時，徐和誼還表示，由于缺乏相輔相成的金融工具，我國汽車產業在走出去時往往遇到困難，他建議汽車企業與商業銀行合作，聯手走出國門。“總之，我覺得國際化需要整個國家各方面綜合實力的提升，反過來促進具體某一個行業當中的一些佼佼者走向國際，這是相輔相成、循序漸進、攜手共同進步的過程。”徐和誼說。
